Page 59 - MOBILITES MAGAZINE-HorsSerie-N°1

réserver pour un usage exclusive- ment PMR en raison des contraintes que cet équipement génère pour l'accès et le volume du coffre à bagages. On peut aller jusqu'à quatre fauteuils en version longue de 5,99 m de long. Cette version (empattement de 4,25 m de long) est également homolo- guée comme minibus en 13+1 places. L'empattement moyen, dé- couvert ici, avec la carrosserie de 5,41 m de long peut au plus ac- cueillir trois UFR. Le Gruau Electron II peut aussi servir à du transport de petits groupes (promenades urbaines, navettes hôtel... Des ri- deaux et filets vide-poches en paroi sont prévus au catalogue des options). Le chauffage est as- suré par une résistance électrique de 5 kWh dans un circuit d'eau utilisant l'unité de chauffage d'ori- gine du véhicule. Pour préserver l'autonomie, forcément impactée par cette solution, un chauffage additionnel par brûleur fonctionnant au gazole est prévu en option.
Un modèle confortable
Une fois de plus, on assiste à un abus de langage lorsque les constructeurs parlent de véhicule « zéro émission », dès lors qu'ils recourent à un tel procédé de chauffage. Le compartiment pas- sagers n'est pas pénalisé par les batteries qui sont situées sous le plancher ou sous le capot moteur. Il en est de même du coffre, donc le volume bien régulier est intact. Les suspensions d'origine, éprou- vantes pour les passagers (nos vertèbres savent instantanément à bord du Fiat Ducato - et de ses dérivés Peugeot ou Citroën - que l'on a un essieu rigide à ressorts à lames à l'arrière), profitent ici plei- nement de la surcharge pondérale : l'amortissement s'adoucit sensi- blement et rend les suspensions tout à fait correctes pour les pas-
sagers. Les sièges à l’arrière (six places) sont confortables et bien rembourrés. La place médiane à l'avant est, en revanche, pénalisée par l'encombrement de la planche de bord et un dossier fixe très vertical. L'accès à bord du com- partiment passagers est facilité par le montage d'un marchepied à déploiement manuel ou élec- trique asservi à l'ouverture de la porte coulissante, ainsi que par la forme large et régulière des ou- vrants. La porte latérale coulissante du modèle de prise en mains était à actionnement manuel, mais Gruau prévoit en option un mon- tage à motorisation électrique (l'option « Pack public » inclut également la motorisation élec- trique du marchepied). Les surfaces vitrées rendent l'habitacle agréa- blement lumineux. Le chargeur est intégré au véhicule et peut se brancher sur une prise CCS Combo2. Il est compatible avec différentes puissances de charge (de 3,7 kW à 22 kW pour la charge rapide dite Mode3 Type2). Le véhicule est d’ores-et-déjà ouvert aux com- mandes pour des livraisons devant
Un véhicule urbain type qui pourrait même servir comme navette hôtel grâce à la taille du coffre
à bagages..
intervenir au cours du premier se- mestre 2018. Il est vendu complet avec ses batteries. La garantie contractuelle est de deux ans sur le véhicule, et de cinq ans ou 100 000 km sur les batteries. La maintenance et l'entretien devront se faire dans un centre agréé par Gruau, mais le carrossier dispose d'un vaste réseau en France, ce qui simplifie également la livraison (le véhicule étant homologué par Gruau, le constructeur se charge des démarches de demandes de certificat d'immatriculation). z TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
AU VOLANT DU GRUAU ELECTRON II NEUF PLACES
Au poste de conduite, les différences avec le Fiat Ducato sautent aux yeux : un écran rapporté orne la planche de bord côté gauche et l'af cheur central, dérivé du modèle d'origine, béné cie d'une instrumentation spéci que. Un mini-levier évoquant celui d'une boîte automatique orne le tableau de bord. Dans les faits, il s'agit d'une conduite très simpli ée : il suf t d'accélérer et de freiner. le frein moteur à récupération d'énergie est très ef cace, tout au moins à vide. Il l'est tellement que lors de cette très brève prise en mains sur les immenses parkings d'Eurexpo, nous n'avons jamais eu à utiliser les freins. l'af cheur de gauche permet de suivre la consommation électrique instantanée et rappelle intelligemment le coût en kilowatts du chauffage électrique intégré. En raison du couple instantané délivré par le moteur électrique, un mode « neige » est prévu pour assurer la traction en toutes circonstances. la vitesse est limitée par construction à 90 km/h, ce qui est bien suf sant pour un usage urbain ou périurbain. les accélérations sont franches et parfaitement linéaires, tout au moins à vide. cela s'explique aussi par la transmission en prise directe, sans embrayage ni boîte de vitesses. le rayon de braquage donne satisfaction, tout comme le ressenti de la direction électro-hydraulique. le silence de marche est plaisant, Gruau ayant prévu à la place de la pédale d'embrayage une autre servant à activer le « gong tramway ». on devrait donc pouvoir circuler en ville sans trop de frayeurs. les suspensions pro tent de la masse des batteries, y compris au poste de conduite. comme les masses sont concentrées à l'avant et sous le plancher, le comportement dynamique, même en slalom, est franc et foncièrement sain. bref, on a là un véhicule urbain type qui pourrait même servir comme navette hôtel grâce à la taille du coffre à bagages.
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