Page 16 - MOBILITES MAGAZINE N°51

Politique & institutions
FERROVIAIRE/Concurrence
SNCF Auvergne-Rhône-Alpes
Auvergne-Rhône-Alpes ne fait pas partie des Régions qui se sont engagées dans l’ouverture à la concurrence de ses services TER. Mais c’est sur la ligne à grande vitesse Paris- Lyon que la SNCF sera la première à affronter un opérateur ferroviaire concurrent, l’italien Thello.
L’ouverture du rail à la concur- rence est effective depuis le début des années 2000.
Dans le domaine du transport de fret, on dénombre en France une cinquantaine d’opérateurs autres que la SNCF, dont une quinzaine sont présents en Région Auvergne- Rhône-Alpes. Pour les TER, l’auto- rité organisatrice des mobilités, ne figure pas parmi les cinq ayant déjà lancé des appels d’offres (Pro- vence-Alpes-Côte-d’Azur, Grand- Est, Ile-de-France, Pays-de-Loire et Hauts-de-France). Cette possi-
bilité figure cependant dans l’ac- tuelle convention signée avec la SNCF, mais elle n’a pas été mise en œuvre à ce jour. A partir de la fin 2023, le système des appels d’offres sera obligatoire.
Paris-Lyon-Italie, avec Thello dès décembre
En ce qui concerne la concurrence pour les relations TGV, la crise sa- nitaire est passée par là. Une large part de ces liaisons n’est pas ren- table en France, et le domaine de la grande vitesse ferroviaire né-
N Thomas Allary depuis son bureau lyonnais avec une vue sur le chantier de Lyon Part-Dieu.
cessite des investissements lourds avec des risques financiers élevés pour les candidats. Annoncée pour l’année dernière, sur l’axe le plus rentable du réseau français, Paris- Lyon, l’arrivée de l’italien Thello, se fera finalement avant la fin de cette année. C’est ce que confirme Thomas Allary, directeur régional de SNCF Réseau, gestionnaire des infrastructures à Lyon. «Dans le cadre d’une relation Paris-Lyon- Milan, il y aura plusieurs allers et retours quotidiens entre Paris et Lyon, avec une montée en puis- sance progressive à partir de ce mois de décembre», annonce-t- il. Ce sera une première en France, car si de nombreux TGV étrangers circulent en France depuis plusieurs années (allemands, espagnols...), ils le font en partenariat avec la SNCF et non, comme ce sera le cas avec Thello, filiale de l’entreprise publique Trenitalia, en situation de concurrence frontale. Autre ligne à grande vitesse visée, Lyon-Mar- seille, cette fois par la compagnie espagnole Renfe, même si à ce jour « la situation est au point mort et qu’aucune date n’est ca- lée », reconnait Thomas Allary. C’est donc bien la compagnie italienne qui devrait dévoiler en premier, dès la prochaine rentrée, les détails de son offre concurrente à la SNCF : horaires, tarifs, service... Un service assuré grâce au Zefiro produit par
16 - MOBILITÉS MAGAZINE 51 - SEPTEMBRE 2021
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