Page 24 - MOBILITES MAGAZINE n°66

mobilité urbaine / PRISE EN MAINS
BlueBus 6 m : un vrai mini-bus !
Présenté en avant-première lors du salon Transport Public de Toulouse fin 2021, le Bluebus 6 m de nouvelle génération s’est affiché d’emblée comme une réduction du Bluebus 12 m plutôt que comme un héritier du Gruau Microbus des origines. Un saut qualitatif autant que quantitatif...
Le Bluebus 6 m a changé de généra- tion au début de l’année 2022. Du statut de « microbus » revendiqué dès les origines, il a évolué vers le marché des minibus avec désormais 5,94 m de long pour, surtout, 2,20 m de large hors- tout. Sa capacité d’emport passagers a crû également, en affichant désormais 35 places (assises et debout) contre 22 à l’origine. La garde au sol a profité du pas- sage aux pneumatiques 235/75 R 17.5 (une monte de camion de distribution plutôt que d’utilitaire). Bluebus a tenu à partager le maximum d’éléments avec le 12 m de la marque, à commencer bien sûr par les batteries « maison » LMP(1) de Blue Solu- tions (appartenant également à l’empire Bolloré). La porte Ventura, la rampe UFR électrique Hübner, l’éclairage extérieur comme intérieur, le pupitre conducteur Actia Podium2, tout ceci est également partagé. La structure autoportante est spécifique, tout comme les essieux ici fournis par Brist Axles. Signalons ici une particularité remarquable : BlueBus a re-
1/ LMP pour Lithium Métal Polymère
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tenu des roues indépendantes, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, un choix assez ex- ceptionnel dans le transport public de voyageurs. Seconde singularité : les trains roulants sont identiques à l’avant et à l’ar- rière et dotés de suspensions pneuma- tiques avec fonctions de rehausse et d’abaissement en plus de l’agenouillement. Du fait des roues indépendantes, il y a un gain d’espace pour le plancher passagers mais aussi de grands bénéfices en confort et tenue de route. Nous y reviendrons. Pour le freinage, le groupe a retenu les freins à disque Knorr Bremse. La motori- sation électrique est d’origine Actia Power (faisant partie de Plastic Omnium Clean Energy Systems depuis la fin d’année 2022). Celle-ci, de type à aimants perma- nents à refroidissement liquide développe 140 kW et 400 Nm en crête. Pour optimiser l’espace à bord, de nombreux équipements sont en toiture ce qui influe forcément défavorablement sur la répartition des masses, en particulier à vide : batteries bien sûr, mais aussi, climatisation, réser- voirs et compresseurs d’air. En face arrière on accède au convertisseur de courant,
à l’électronique de puissance, au chargeur embarqué et vases d’expansion des cir- cuits de chauffage et de refroidissement. Notez qu’une trappe à l’avant abrite quant à elle le réservoir d’huile de direction as- sistée (à entraînement électro-hydrau- lique) et le vase d’expansion du circuit de chauffage du poste de conduite). S’agissant d’autobus urbains devant répondre aux exigences de certains grands réseaux (comme la RATP) un imposant espace pour SAEIV, de forme parallélépipédique est prévu côté droit dans le poste de conduite. Les équipes BlueBus travaillent avec Actia
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