Page 25 - MOBILITES MAGAZINE n°66

BlueBus 6 m : un vrai mini-bus !
Fiche technique
BlueBus 6 m
Longueur : 5,94 m
Largeur : 2,2 m
Hauteur : 2,92 m (avec unité de climatisation électrique) Empattement : 3,9 m
Porte-à-faux AV/AR : 1,237 m / 0,8 m
Tare : N.C
PTAC:8,3t
Motorisation : Moteur Actia Power à aimants permanents. Refroidissement liquide de la machine tournante électrique. Couple de 400 Nm en crête. Puissance de 140 kW en crête et 90 kW en continu.
Transmission : Entraînement direct. Rapport de pont : N.C
Freinage : Double circuit à commande électro-pneumatique EBS, freins à disques AV / AR. Anti-enrayage ABS. Récupération d’énergie faisant fonction de ralentisseur actionnée au pied par freinage coopératif. Ralentisseur par récupération d’éner- gie.
Liaisons au sol : Roues avant indépendantes Brist Axles, capacité 4,5 t à l’essieu. Roues indépendantes à l’arrière Brist Axles, capacité 4,5 t par essieu. 4 amortisseurs hydrauliques télescopiques double effet d’origine Koni, 4 coussins pneumatiques. Suspensions pneumatiques intégrales AV / AR avec pilotage électronique ECAS et fonction d’agenouillement, de rehausse ou d’abaissement.
Pneumatiques : 235/75 R 17.5.
Capacités : Modèle de la prise en mains avec aménagement pour 1 UFR : 30 per- sonnes au plus réparties en 10 passagers assis et 20 debout + conducteur.
Ou 36 personnes sans UFR répartis au plus en 10 assis et 26 debout. Stockage électrique par batterie lithium-Ion LMP sans électrolyte, refroidissement par air de 126 kWh nominal sous 400 V.
sur les sujets de télématique et rapports d’utilisation via internet mais l’afficheur central peut également, via certains menus, contribuer au diagnostic des fonctions pour les exploitants. A propos d’exploitants, ils vont adorer ce qui peut apparaître de prime abord comme un gadget : lorsque le véhicule est en recharge, le bon dérou- lement de celui-ci est confirmé par l’allu- mage des clignotants en continu. Si un défaut survient, ils se mettent à clignoter. Lorsque les batteries (de 126 kWh en no- minal), sont rechargées les feux passent au blanc. Ceci permet aux exploitants et
responsables de parc d’avoir un contrôle à distance, depuis l’éventuelle fenêtre de leur bureau , sur le déroulement de la re- charge des véhicules garés sur le parking. Et si un conducteur oublie de brancher l’autobus, les feux sont évidemment éteints mais le clignotement s’activera automa- tiquement après 4 heures pour rappeler qu’une action est nécessaire : soit rouler avec l’autobus, soit le mettre en charge. Ce qui nous amène à évoquer les spécifi- cités des batteries LMP de BlueSolutions.
« Made in France » jusqu’au
batteries
BlueBus a recours aux batteries LMP du
groupe BlueSolutions fabriquées entière-
ment en France. Elles ont plusieurs origi-
nalités : en premier lieu elles n’ont pas
besoin de refroidissement liquide. Leur
teneur en cobalt, nickel et manganèse est
moindre que pour les batteries Lithium-
ion NMC
(2)
, au prix toutefois d’un plus
2/ NMC Nickel manganèse cobalt.
MOBILITÉS MAGAZINE 66 - MARS 2023 25