Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°61

IVECO BUS : UNE HYBRIDATION QUI RÉVÈLE LES FAILLES DE L’ADMINISTRATION
La présentation des nouvelles hybridations optionnelles des Iveco Urbanway et Crealis à mo- teurs Iveco FPT Cursor 9 Diesel et GNV met en évidence, d’une façon crue, les incohérences et délires de notre Administration. En effet,
ces véhicules « mild hybrid » (ou hybridation légère sous 48 V par une machine tournante d’une puis- sance de 35 kW placée dans la boîte de vitesses Voth Diwa NXT) sont éligibles en motorisation Diesel aux appels d’offres en répondant
aux critères des véhicules du groupe 1Bis. Mais, ces mêmes vé- hicules ne pourront pas circuler dans la ZFE interne du Grand Paris
à partir de 2024 (dans l’enceinte dessinée par l’A86) puisque Crit’Air 2 ! Problème résolu en ver- sion GNV puisque là, ces mêmes modèles ont droit à la vignette Crit’Air 1. Les Iveco Bus Crossway Low Entry peuvent également bé- néficier de l’option Voith Diwa NXT avec module d’hybridation légère. Notez qu’Iveco Bus a retenu la configuration à 7 rapports de la boîte Voith Diwa NXT. Le démarreur traditionnel ne sert qu’à la mise
en route initiale du véhicule. Les redémarrages suivants, en circu- lation, étant générés par l’unité in- tégrée à la boîte et une petite batterie Lithium Oxydes de titane (LTO) de 25 kW sous 48 V chargée
de récupérer l’énergie cinétique à
la décélération. Iveco avance une économie de carburant en circula- tion de l’ordre de 16 % en usage urbain. Aucun prix de l’option n’est communiqué... u
MOBILITÉS MAGAZINE 61 - JUILLET/SEPTEMBRE 2022 - 23