Page 24 - MOBILITES MAGAZINE N°62

Transport routier de voyageurs / PRISE EN MAINS
Irizari4HGNV15m: un géant dans la niche
Le marché des autocars de ligne de classe 15 m au GNV est typiquement une niche de marché. En bon carrossier- constructeur, Irizar s'y est intéressé avec son i4. Un modèle inattendu en France et valorisant pour le conducteur.
GuénaëlBonneau,leDirecteurgéné- ral d'Irizar en France, estime à une cinquantaine d'unités annuelles le potentiel maximal des autocars de 15 m fonctionnant au GNV en France. C'est ce que l'on appelle une niche de marché. Malgré cette demande marginale, le constructeur Basque Espagnol Irizar s'y est intéressé car cela permet de ne pas être en concurrence frontale avec les deux « majors » du secteur (à savoir l'Iveco Crossway et le Mercedes-Benz Intouro récemment renouvelé). En outre, malgré la flambée des prix du GNV (que nous avons pu constater lors des ravitaillements ) les collectivités et Autorités Organisatrices s'y intéressent pour des raisons de poli- tique environnementale. Dans le cas pré- sent (un véhicule destiné au réseau BreizhGo) on peut deviner une volonté de satisfaire les milieux agricoles, produc- teurs de bio-méthane. Cela permet éga- lement de bénéficier de la vignette Crit'Air 1 indispensable pour rentrer dans les ZFE m vouées à se multiplier. Dans le cas présent, Irizar a répondu à une demande du groupe Transdev pour des lignes express régio- nales entre Rennes et Pontivy. Irizar France
livre 3 unités d'Irizar i4 15 m GNV avec de nombreuses options de personnalisation : les capacités d'emport de bagages devaient dépasser les 10 m3 ce qui, pour un autocar de ligne constitue une gageure. Ceci explique le choix du plancher haut (dit H chez Irizar) et d'un imposant rack à bagages dans l'habitacle qui rappelle l'époque lointaine (mais confortable) des rames Corail SNCF. L'irizar i4 de 15 m est homologué en Classe II et en classe III ce qui est insolite. Tout dépendra donc de
l'implantation et du choix des sièges. Côté chaîne cinématique, pour répondre à la demande de carburation au GNV, pas le choix : c'est forcément Scania (Iveco Bus ne disposant plus en Europe de chassîs pour autocars à carrosser depuis Euro VI) et, en l'espèce le chassîs Scania K340EB Euro VI 6x2 15.32. Un moteur bien connu, le 5 cylindres de 9 litres à allumage
24 MOBILITÉS MAGAZINE 62 - OCTOBRE 2022
L'autocar Irizar i4 H GNV 15 m se distingue des autocars de ligne concurrents par sa face avant profilée. La longueur de l'ensemble impressionne, tout comme sa hauteur avec les capotages de réservoirs.