Page 51 - MOBILITES MAGAZINE N°62

De Grenoble à Nice, les métropoles racontent leurs nouvelles mobilités
racontent
de voies cyclables. Aujourd’hui la Cité pho- céenne pédale dans le vide quand Lyon enregistre 100 000 passages de cyclistes par semaine sur les 1 000 Km de voies cyclables et une progression de 30 % par an. Que dire de Grenoble dont le vélo re présente 12% des déplacements ! A Nice, Christian Estrosi investit 20 M€ dans 180 km de pistes supplémentaires.
« Actuellement Marseille ne possède que 1 % de pistes cyclables. L’objectif consiste à passer à 8 % en 2030. Nous devons proposer une offre de transport digne de ce nom. Une large partie de la population n’a même pas accès aux transports pu- blics. Il faut développer les transports avant de limiter la circulation. Nous devons proposer une offre digne de ce nom. », a souligné Valérie Haché, directrice de l’es- pace public et de la mobilité à la ville de Marseille. Pour autant, la métropole pro- vençale s’est attelée ces dernières années
à développer des voies réservées aux transports collectifs avec 15km déjà en service et 22 km de voies programmées. « Au total 37 km de voies seront dédiés à fin 2023 aux transports collectifs entre Aix, Marseille, Aubagne et Vitrolles. Ces voies ne sont pas actuellement ouvertes au covoiturage ni aux véhicules Crit’Air 0 car cela conduirait à de la ségrégation sociale », souligne Claude Faucher. Ré- cemment, Emmanuel Macron a annoncé une enveloppe de 1 Md€ pour accompa- gner la mobilité dans la Cité phocéenne : automatisation des lignes de métro, quatre lignes de tramway, deux lignes de BHNS et 5 nouveaux pôles d’échanges multimo- daux.
Nice qui a imposé la ZFE aux véhicules de transports de marchandises et aux trans- ports collectifs de passagers en bus et autocars annonce une décarbonation to- tale de sa flotte de véhicules de transport collectif en 2025 avec l’achat d’autocars à hydrogène.
« Depuis janvier dernier, nous avons en- gagé plus de 2 millions d’euros en sub- ventions à l’achat de véhicules électriques. Nous travaillons également fortement
avec les entreprises de logistique du der- nier kilomètre en vélo cargo depuis les zones de dégroupage », détaille Alice Bi- gorne directrice de la mobilité durable à la métropole Nice Côte d’Azur. Le grand schéma directeur imaginé en 2008 par Christian Estrosi avance après la réalisa- tion des deux lignes de tramway.
Après Toulouse, un téléphérique à Nice en 2025
Le programme est appelé à se densifier au cours des six prochaines années avec deux nouvelles lignes de tramway, un plan vélo, un projet de BHNS dans le centre- ville et la création d’un système de trans- port par câble. Ce téléphérique dont les premières études opérationnelles sont actuellement conduites porte sur une liai- son de 800 m, effectuée en trois minutes entre Nice Cadam (Centre administratif) et la mairie de Saint-Laurent du Var. La mise en service est annoncée pour 2025 pour un investissement de 40 M€. Toulouse a déjà franchi le pas avec son téléphérique urbain inauguré le 14 mai dernier.
L’aire Grenobloise fait du covoiturage une question centrale. « Le challenge consiste à clarifier les offres et lever les freins », souligne Anne Boisseaux qui relève le suc-
Au micro, Valérie Haché, directrice de l’espace public et de la mobilité à la ville de Marseille
Anne Boisseaux, cheffe de service management de la mobilité et de l’information multimodale au Syndicat Mixte des Mobilités de l’aire Grenobloise.
MOBILITÉS MAGAZINE 62 - OCTOBRE 2022 51
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