Page 63 - MOBILITES MAGAZINE N°62

octobre 2022
La Chine teste un train « zéro énergie »
Un nouveau train révolutionnaire a été construit en Chine : le Red Rail, et testé dans la province du Jiangxi. C’est le premier Maglev suspendu, nom donné aux « trains du ciel », qui peut fonctionner sans énergie. Selon le site Slate, l’utilisation d'aimants, couplé à des terres rares, permettrait aux trains de se mou- voir sur les rails sans apport d’énergie exté- rieure. La Chine reste très en avance en ce qui concerne les trains suspendus. Plusieurs prototypes ont déjà été présentés. L’un d’entre eux peut circuler à 620 km/h tandis qu’un autre, en cours de fabrication, pourrait attein-
dre les 1000 km/h, ce qui équivaut à la vitesse de déplacement d’un avion. Mais ces futurs projets auront besoin d’électricité pour voir le jour, ce qui ne serait donc pas le cas du Red Rail. Ce nouvel engin s’appuie sur la présence d’aimants sur les rails pour se déplacer. Ces derniers sont renforcés par un apport de terres rares comme le néodyme, un métal rare jadis utilisé pour la fabrication des pierres à briquet. Ainsi, le train circule sans qu’il n’y ait aucun frottement ni apport énergétique à la base. Les aimants ne deviennent pas obsolètes et donc le magnétisme reste intact au fil du
temps. Pour le moment, il est estimé par les chercheurs de la Jiangxi University of Science and Technology que la force générée pourrait permettre de transporter 88 voyageurs. La vi- tesse serait à ce stade de 80 km/h, mais sous d’autres configurations, le Red Rail pourrait atteindre les 120 Km/h. A suivre...
Jean-François Bélanger
exploités à ses propres risques par SNCF Voyageurs. « Si on répercutait directement (cette hausse) sur le coût du billet, on serait amené à augmenter les billets de TGV de 10 % », a ainsi indiqué Jean-Pierre Farandou, parlant d'un rapide « calcul de coin de table ». SNCF Voyageurs consomme environ 6 TWh d'électricité par an, soit entre 1 et 2 % de la consommation nationale.
Pierre Cossard
Européenne du 26 juillet 2022. Les coûts supplé- mentaires qui auraient été générés par cette adapta- tion aux dernières STI au- raient « remis en cause la pertinence et la viabilité
économique » de l’opération « le coût unitaire du projet augmentant de plus de 60 % ». Un impact également temporel, puisque le projet aurait eu trois ans de retard et aurait généré une perte de recettes commerciales de plus de 100 M€ pour SNCF Voyageurs, d’après la décision de la Commission. Les premières rames sont entrées en atelier en février 2022 et l’objectif est obtenir l’autorisation de mise en service des nouvelles rames TGV P-Duplex en décembre 2023. Jérémie Anne
SNCF et électricité, qui paiera la facture ?
Le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, a indiqué le 14 septembre 2022 que la facture
d’électricité de SNCF Voyageurs allait aug- menter de 1,6 à 1,7 Mds€, mais aussi que « l’im- pact sur le prix des billets » n’avait pas encore fait l’objet d’une décision. Selon Jean-Pierre Farandou, interrogé par l’AFP, la moitié de la somme concernera les TER et Francilien, et devrait être compensée par les collectivités locales, soit une facture augmentée de plu- sieurs dizaines de millions chaque année pour les régions. L’autre moitié concerne les TGV,
De « nouvelles » rames TGV à venir
A l’occasion de la mise en service de la LGV Est-Européenne en 2007, la SNCF avait, par un jeu de chaises musicales industrielles, opéré une recomposition de plusieurs séries de matériels TGV. Les 19 rames TGV POS créées à cette occasion étaient issues de la recomposition de tronçon de voitures de rames Réseau à un niveau, accouplées à 38 motrices neuves construites entre 2006 et 2007. Elles ont assuré les dessertes sur la LGV Est jusqu’en 2012, puis ont assuré les ser- vices TGV Lyria entre la France et la Suisse jusqu’en 2019, où elles ont été affectées à l’axe Nord. Symétriquement, 19 rames TGV Réseau- Duplex qui avaient été constituées, créées à la même époque, sont quant à elle issues du mariage entre les motrices des TGV Réseau auxquelles on avait retiré les voitures avec
des tronçons de voitures
Duplex neuves datant de
2006 et 2007. Ces rames
circulent essentiellement
sur l’axe Sud-Est. Long-
temps dans les cartons, la
réunion des motrices POS
avec les tronçons de voitures des rames Ré- seau-Duplex va avoir lieu. Les nouvelles rames créées deviendront les rames TGV P-Duplex. Programmée entre 2022 et 2025, cette fusion aura lieu à l’occasion de l’opération mi-vie des motrices et des voitures. Une rénovation des espaces voyageurs est prévue au cours de cette modernisation. Celle-ci s’effectuera avec une dérogation pour la réadaptation des rames aux dernières STI publiées, conformément à une décision d’exécution de la Commission
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