Page 142 - CAAT Annual Report 2024

ภาพรวมูองค์กร
Overview of
The Organization
01
ผลการดําาเนินงาน Operating Results
02
การดําาเนินงานด้านกําากับดูแลกิจการท่ีดี Good Corporate Governance
03
ผลการปฏิบิัติงานัท่ีสำําาคัญของ กพท. Missions and Achievements of CAAT
04
งบการเงิน
Financial Statement
05
ข้อมููลอ่น ๆ
Other Information
สำอด้รบิั นโยบิายการเปีิด้ปีระเที่ศ Aviation Hub และรวมถึึงการปีระสำานงานกับิสำายการบิิน ที่่ที่ําาการบิินรับิขนเฉีพิ่าะสำินคั้า (Cargo Flight) ณ์ สำนามบิินสำุวรรณ์ภ้มิ ให้ที่ราบิถึึงแผู้นกําาหนด้การ ปีด้ิ ซึ่อ่ มบิาํา รงุ ที่างขบิั (Taxi Way) บิรเิ วณ์หนา้ คัลงั สำนิ คั้า ในกําาหนด้การบิินปีระจําา ฤด้้ร้อน 2568 (S25) ซึ่งึ จะมผู้่ ลกบิั การพิ่จิ ารณ์าเพิ่มิ เที่ย่ วบินิ รบิั ขนสำนิ คั้าใหม่ จะตั้องม่การปีระสำานงานเพิ่ิมเตัิมกับิฝ่่ายปีฏิิบิัตัิการ เขตัการบิินของสำนามบิินสำุวรรณ์ภ้มิ เพิ่้อตัรวจ สำอบิคัวามสำามารถึในการรองรบิั อ่กคัรงั หนึง และ แลกเปีล่ยนข้อม้ลกับิสำายการบิินกรณ์่ปีัญหาที่่ สำายการบินิ กําาลงั ปีระสำบิอยใ่้ นปีจั จบิุ นั เช่น่ ปีญั หาการ ขาด้แคัลนอะไหล่ ศ้นย์ซึ่่อมอากาศยาน และการ สำ่งมอบิอากาศยานล่าช่า้ ของบิรษิ ที่ั ผู้ผู้้้ ลตัิ ที่งั น่ในกรณ์่ ที่ไ่ มสำ่ ามารถึจด้ั สำรรเวลาการบินิ ใหไ ด้้ตัามคัวามปีระสำงคั์ ของสำายการบิินเน้องจากข่ด้คัวามสำามารถึเ ตั็ ม (ที่างวิง/อาคัารผู้้โด้ยสำาร/หลุมจอด้) AND/SG แจ้งให้สำายการบิินรอปีรบิั เวลาการบิิน หรอ้ รอรบิั การพิ่ิจารณ์าการจัด้สำรรเวลาการบิินเที่่ยวบิินใหม่ที่่ รออย่้ในคัําาขอที่่รอรบิั การจัด้สำรรเวลา (Waiting List) อ่กคัรงั หนึงภายหลังวันสำินสำุด้การนําาสำ่งคั้น เวลาการบิิน (Series Return Deadline: SRD) ซึ่ึง จะตัรงกับิวันที่่ 15 ธันวาคัม 2567
2.2 เปี็นผู้้้แที่นหน่วยปีระสำานจัด้สำรรเวลาการบิินของ ปีระเที่ศไที่ยในการเข้าปีระชุ่ม HOD ได้้รบิั ที่ราบิ ข้อม้ลอัปีเด้ตั เช่่น
2.2.1 การพิ่จิ ารณ์าคัวามยาวของเวลาการบินิ ตั่อเนอ้ ง
ขันตัําา (Minimum Series Length: MSL) ซึ่ึงจะม่การเปีล่ยนแปีลงคัําานิยามของ “เวลาการบิินตัอเน้อง” (Series of Slots) เด้ิมม่คัวามหมายว่า เวลาการบิินที่่ม่เวลา เด้่ยวกัน ในวนั ที่ําาการบิินเด้่ยวกัน (Day-of- the-week) ตัิด้ตั่อกันอย่างน้อยห้าสำัปีด้าห์ ตั่อเนอ้ งในฤด้ก้ าลการบินิ เด้่ยวกนั จะเปีล่ยน เปี็นตัิด้ตั่อกันอย่างน้อยเจด้็ สำัปีด้าห์ตั่อเน้อง และเที่่ยวบิินที่่ได้้รบิั การจัด้สำรรเวลาการบิิน ถึึงเจ็ด้สำัปีด้าห์เปี็นเวลาการบิินตั่อเน้อง จะได้้รับิการพิ่ิจารณ์าปีระวัตัิการบิิน
2.2
Hub policy. This also includes cooperation with airlines that offer cargo flights at Suvarnabhumi Airport to be aware of maintenance plan for the taxiway in front of cargo in Summer 2025 schedule (S25). These factors affect the decision to increase cargo flights, which requires further discussion with Airside Operations Department, Suvarnabhumi Airport to assess capacity and exchange information about existing issues of airlines, such as parts shortage, aircraft maintenance and repair center, and delayed delivery from aircraft manufacturer.
In case that slots are not allocated based on requirements of airlines because of full capacity (runway/terminal/bay), AND/SG will inform airlines to wait for slot scheduling or approval for new slots in waiting list after Series Return Deadline (SRD) which is on 15 July 2024.
IATA is the slot allocation representative of Thailand to attend HOD meeting to acknowledge updates as follows;
2.2.1
Minimum Series Length (MSL) - Definition of “Series of Slots” will be adjusted. Formerly, these terms refer to slots in the same period of time, same day (Day-of-the-week), at least five weeks consecutively in the same season. This period will be changed to at least seven weeks consecutively. Flight slots that are scheduled for seven weeks consecutively will be assessed to check historic slots. However, this is subject to regulations of each airport such as EU, England, and Australia.
140 รายงานประจำําาปี 2567