Page 44 - CAAT Annual Report 2024

ภาพรวมูองค์กร
Overview of
The Organization
01
ผลการดําาเนัินังานั Operating Results
02
การดําาเนินงานด้านกําากับดูแลกิจการท่ีดี Good Corporate Governance
03
ผลการปฏิบัติงานท่ีสําาคัญของ กพท. Missions and Achievements of CAAT
04
งบการเงิน
Financial Statement
05
ข้อมููลอ่น ๆ
Other Information
6) ข้อกําาหนด้ของสำําานักงานการบิินพิ่ลเรอ้ นแห่งปีระเที่ศไที่ย ฉีบิับิที่่ 79 ว่าด้้วยการรบิั รองสำถึาบิันฝ่ึกอบิรมด้้านการบิิน สำําาหรับิอากาศยานเบิา (Thailand Civil Aviation Regulation Personnel Licensing Part Declared Training Organisation (TCAR PEL Part DTO)) ปีระกาศ ณ์ วันที่่ 1 พิ่ฤศจิกายน 2567
7) ข้อกําาหนด้ของสำําานักงานการบิินพิ่ลเรอ้ นแห่งปีระเที่ศไที่ย ฉีบิับิที่่ 77 ว่าด้้วยการรบิั รองสำถึาบิันฝ่ึกอบิรมด้้านการบิิน (Thailand Civil Aviation Regulation-Personnel Licensing Part Organisation Requirements for Aircrew (TCAR PEL Part ORA)) ณ์ วันที่่ 30 ตัุลาคัม 2567
ที่ังน่ กฎหมายด้้านมาตัรฐานบิริการการเด้ินอากาศ (ANS) อย้่ในขันตัอนการปีรับิปีรุงแกไข ซึ่ึงจะม่แผู้น ปีระกาศใช่ในปีี 2569 โด้ยกฎหมายด้้านมาตัรฐานปีฏิิบิัตัิ การบิิน (OPS), ด้้านคัวามสำมคัวรเด้ินอากาศและ วศิ วกรรมการบิิน (AIR), ด้้านมาตัรฐานเวช่ศาสำตัร์การบิิน (AMD), ด้้านมาตัรฐานสำนามบิิน (AGA) และด้้าน มาตัรฐานอากาศยานซึ่ึงไม่ม่นักบิิน (UAS) ม่แผู้นการ เปีล่ยนถึ่ายกฎหมายในปีี 2568 ตั่อไปี
โคริงกำริตริวจปริะเมินตนเอง (Self-assessment) โดูยใช่้ ICAO PQ เพัือยกำริะดูับค่ EI ของริะบบกำริกำํากำับดููแล ดู้นควมปลอดูภััย และป้องกำันไม่ให้้เกำิดู SSC (USOAP) (โคริงกำริต่อเนือง)
(ริะยะเวลดูํา เนนิ โคริงกำริ/งน : ม.ค. - ธิ.ค. 2567)
กพิ่ที่. ด้ําาเนินการยกระด้ับิปีระสำิที่ธิผู้ลระบิบิกําากับิด้้แล คัวามปีลอด้ภัย (Effective Implementation: EI) ให้เปี็นไปีตัาม มาตัรฐานและแนวที่างการพิ่ัฒนาระบิบิกําากับิด้้แลด้้านการบิิน พิ่ลเรอ้ นอย่างตั่อเน้อง โด้ยตัิด้ตัามและแกไขข้อบิกพิ่ร่องจากการ ตัรวจปีระเมินตันเอง (Self-Assessment) ในปีี 2566 โด้ยใช่้ ข้อคัําาถึาม Protocol Question (PQ) ฉีบิับิปีี 2563 (2020) โด้ยในปีี 2567 ม่ข้อบิกพิ่ร่องที่่ตั้องแกไขจําานวน 142 ข้อ และ สำามารถึแกไขข้อบิกพิ่ร่องได้้ที่ังหมด้ รวมถึึง กพิ่ที่. ด้ําาเนินการ ตัรวจปีระเมินตันเองอ่กคัรัง ตัามข้อคัําาถึาม PQ ฉีบิับิปีี 2567 (2024) ซึ่ึงม่การแกไขรายละเอ่ยด้ของข้อคัําาถึามรวมถึึง Guidance for Review และพิ่บิว่าม่ข้อสำังเกตัที่ังสำิน จําานวน 97 ข้อ โด้ย กพิ่ที่. จะด้ําาเนินการจัด้ที่ําารายละเอ่ยด้ Corrective Action Plan และแนวที่างการด้ําาเนินการร่วมกัน เพิ่้อเตัร่ยมคัวามพิ่ร้อม รบิั การตัรวจสำอบิ USOAP CMA Audit จาก ICAO ในระหว่าง วันที่่ 27 สำิงหาคัม-8 กันยายน 2568 ตั่อไปี
กพิ่ที่. ด้ําาเนินการเพิ่้อยกระด้ับิปีระสำิที่ธิผู้ลระบิบิกําากับิด้้แล คัวามปีลอด้ภัย (Effective Implementation: EI) ให้เปี็นไปีตัาม มาตัรฐานและแนวที่างการพิ่ัฒนาระบิบิกําากับิด้้แลด้้านการบิิน พิ่ลเร้อนอย่างตั่อเน้อง โด้ยตัิด้ตัามและแกไขข้อบิกพิ่ร่องจาก การตัรวจปีระเมินตันเอง ปีระจําาปีี 2566 แล้วเสำรจ็ ร้อยละ 100 และจะด้ําาเนินการแกไขข้อบิกพิ่ร่องที่่พิ่บิในปีี 2568 ตั่อไปี
6.
7.
TCAR PEL Part DTO: Declared Training Organisation for Light Aircraft — Issued under CAAT Regulation No. 79 on 1 November 2024
These regulatory developments mark a significant step forward in aligning Thailand’s aviation oversight system with global best practices and supporting sustainable industry growth.
Thailand Civil Aviation Regulation Personnel Licensing Part Organization Requirements for Aircrew (TCAR PEL Part ORA), 77th edition, issued on 30 October 2024
Regulations of Air Navigation Services Standards (ANS) is under amendment and expected to be effective in 2026. Protocols to be transformed in 2025 include regulations of Flight Operations Standards Department (OPS), Airworthiness and Aircraft Engineering Department (AIR), Aeromedical Standards Department (AMD), Aerodrome Standards Department (AGA), and Unmanned Aircraft Standards Department (UAS).
Project: Self-Assessment Using ICAO Protocol Questions (PQ) to Enhance the Effective Implementation (EI) of the Safety Oversight System and Prevent the Issuance of a Significant Safety Concern (SSC) under the USOAP (Ongoing Project)
(Project Duration: January-December 2024)
The Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) has carried out activities to enhance the Effective Implementation (EI) of the safety oversight system in alignment with international standards and the ongoing development of civil aviation oversight. The organization successfully followed up and corrected 100% of the deficiencies identified during the 2023 self-assessment. Further corrective actions will be taken to address the findings identified in 2025.
042 รายงานประจำําาปี 2567