Page 420 - PPL-A-2022

På figuren her vises princippet i tændingssystemet. Kun den ene magnet er vist.

Den roterende magnet

drives af motoren via

tandhjul.

Når kontakten i
primærkredsløbet åbnes

af kammen på akslen,

falder feltlinjerne

sammen, og støttet af

kondensatoren vil dette

bevirke, at der induceres en høj spænding i sekundær viklingen. Spændingen er ca.

20.000 volt, og strømfordeleren sørger for, at spændingen kommer til det rigtige

tændrør.

Bemærk magnetvælgerkontakten nederst. Når man vælger magneten OFF, sluttes
kontakten, og der kommer stel på begge sider af primærviklingen. Hvis der er fejl

på systemet i form af en knækket ledning, eller en kontakt som ikke vil slutte,

bevirker det, at magneten er ON hele tiden. Det er godt, for så går motoren ikke i

stå.

Det er ikke altid, at sådan en fejl opdages.

Vi standser motoren efter flyvning ved at trække mixture ud og derved lukke af for

benzintilførsel. Hvis vi prøvede at standse motoren på samme måde, som vi

standser bilens motor, nemlig ved at dreje nøglen, ville vi opdage, at motoren ville
fortsætte med at gå.

Derfor skal du passe på, hvis du fx vil dreje propellen, for er en ledning knækket,

eller slutter kontakten ikke, så går motoren altså i gang – hvis mixture er rich. Hvis

mixture er lean, burde flyets motor ikke starte. Men der kan måske være netop de

dampe, der skal til, for at den tænder og snurrer en eller 2 omgange.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022 420