Page 422 - PPL-A-2022
P. 422

Bladvinklen er størst ved propellens nav og aftager udefter. Hver propel er
              udformet, så den afgiver størst trækkraft, når den roterer ved bedste ”designed”


              speed.
              I praksis giver det os to forskellige propeltyper til hvert fly. En propel til piloten,

              som ønsker god take-off præstation, og en propel til piloten, som ønsker en god

              rejsehastighed. I daglig tale, en stigepropel eller en rejsepropel.

              Der er propeller, man via et håndtag kan operere i 2 forskellige stillinger. Fine

              pitch (lille bladvinkel) til take off og grov pitch for rejsebrug.



              En speciel propeltype kan holde et fast omdrejningstal og variere bladvinklen alt
              efter motorens ydelse (constant speed propeller). Den afgivne trækkraft

              bestemmes af omdrejningstal + manifoldtryk.



              Det er store kræfter, der påvirker propellen. Centrifugalkraften vil forsøge at

              slynge propellens to halvdele fra hinanden. Trækkraften vil forsøge at bøje

              propelbladenes spidser fremad. Heldigvis virker de to vridmomenter, den

              centrifugale og den aerodynamiske trækkraft, i hver sin retning.


              I tilfælde af motorstop drejes propellen rundt af luftens tryk. Dette giver stor

              modstand mod flyets fremdrift. På 2-motorers fly er det vigtigt, at man kan stille

              en vindmøllende-propel i grov pitch for at mindske modstanden. Bedst er det

              dog, hvis propellen kan stilles helt på kant og evt. stoppes.

              Andre propeller kan reversere. Reversering bruges for at mindske landingsafløb

              eller til at bakke flyveren med ved kørsel på jorden.



              Propellens effektivitet
              Kig på det forreste grå fly i

              billedet. Når dets propel

              bevæger sig en omgang rundt,

              skulle flyet egentlig komme i

              position som det bagerste fly.


                 Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022           422
   417   418   419   420   421   422   423   424   425   426   427