Page 4 - Ángulo de ataque y perdida
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El flujo puede permanecer laminar en
tanto las láminas no interactúan lo
suficiente para causar movimientos
secundarios entre ellas, pero en caso
contrario la mezcla libre y aleatoria de
las láminas hacen el flujo turbulento.
El flujo puede cambiar de laminar a
A mayor coeficiente de sustentación turbulento en base a:
mayor ángulo de ataque y menor
velocidad; cuando este coeficiente ha Un cambio en la velocidad del flujo.
alcanzado su máximo la velocidad está Alteraciones del propio flujo.
en el mínimo; este mínimo es la Rugosidad de la superficie sobre la
que fluye.
velocidad de pérdida (Vs).
Los gradientes de presión. Cuando la
presión estática decrece con la
La Pérdida distancia a lo largo del flujo, las
alteraciones en el flujo se amortiguan;
La pérdida (en inglés stall) es el efecto cuando esta presión aumenta, las
provocado por la incapacidad del ala alteraciones se amplifican. La
para seguir produciendo sustentación, reducción de presión estática en la
y se produce cuando el avión vuela con sección delantera del ala ayuda a
mantener el flujo laminar.
un ángulo de ataque mayor que el Otros factores: densidad del fluido (P),
ángulo de ataque crítico. su velocidad (V), la longitud (L=cuerda
del ala en este caso) y el coeficiente
Capa laminar y capa turbulenta de viscosidad (u), que los ingenieros
relacionan en un número dimensional
llamado número de Reynolds
R=(PVL)/u.
Flujo laminar. Es un flujo en el cual el
fluido puede ser considerado que se
mueve en capas uniformes
denominadas láminas.
Flujo turbulento. En este tipo de flujo
las láminas fluyen desorganizadas,
tanto en su dirección como en su Cuando un fluido fluye sobre una
velocidad. En el espacio libre el flujo no superficie, debido a la fricción, la capa
interactúa con los objetos, pero si un más cercana a la superficie se detiene
objeto está cercano al flujo del fluido, completamente. Encima de esta capa
interactúa con el mismo cambiando sus se forman otras, cada una de las
características de velocidad. cuales tiene menos fricción que la
anterior y por tanto mayor velocidad.
Así hasta que a partir de una capa
