Page 6 - Ángulo de ataque y perdida
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La pérdida es un fenómeno
exclusivamente aerodinámico que se
produce por un excesivo ángulo de Hay dos aspectos que conviene
ataque. El ángulo de ataque está conocer respecto al ángulo de ataque
formado por la cuerda del ala y la crítico y la velocidad de pérdida.
dirección del viento relativo, la cual no
tiene por qué coincidir con la dirección Cada perfil en particular tiene un
a la que apunta el morro del avión. ángulo de ataque, normalmente entre
La pérdida se debe a un excesivo 16º y 20º, en el cual el flujo de aire se
ángulo de ataque y puede ocurrir con separa del ala y esta entra en pérdida.
cualquier velocidad, cualquier actitud y
cualquier potencia. Aunque los expertos en aerodinámica
dicen que el ángulo de ataque crítico
Velocidad de pérdida no es siempre una constante absoluta,
Los aviones no tienen normalmente a efectos prácticos se considera
indicadores de ángulo de ataque pero constante, con independencia del peso,
si indicador de velocidad, que nos da la presión aerodinámica, el ángulo de
una buena información sobre el ángulo alabeo, etc... o sea, que cada
de ataque. Esta es la razón por la cual aeroplano tiene un ángulo de ataque
se habla de velocidades de pérdida y crítico específico, el cual corresponde
como tales vienen tabuladas en los al coeficiente máximo de sustentación
manuales. En estas, el constructor CL.
suele indicar la velocidad que
corresponde al ángulo de ataque que Por el contrario, la velocidad de pérdida
provoca la entrada en pérdida, según de un aeroplano dado no tiene un valor
distintos factores (grados de alabeo, fijo y constante para todas las
peso...). Esta velocidad aumentada en situaciones de vuelo, pues los factores
un 5% a 10%, se denomina velocidad anteriores sí que la afectan.
de pérdida.
