Page 16 - Fuerzas Aerodinámicas
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respecto de la dirección de vuelo, proporción suficiente, es decir,
mientras que la pala izquierda se presionar el pedal del lado contrario a
mueve hacia arriba y un poco hacia la guiñada adversa. En la mayoría de
atrás. La pala derecha tiene algo más las ocasiones esta guiñada no deseada
de velocidad relativa que la izquierda lo se produce hacia el lado izquierdo, por
cual produce un efecto de guiñada a la lo que lo habitual es aplicar pie derecho
izquierda. Al empuje asimétrico para corregirla.
también se le denomina factor "P".
La guiñada adversa producida por la
Precesión giroscópica hélice, se incrementa en proporción
Cuando a un objeto girando en el directa a la potencia, velocidad y el
espacio se le aplica una fuerza, el ángulo de ataque. En situaciones de
objeto reacciona como si la fuerza se alta potencia, poca velocidad y alto
aplicara en la misma dirección pero en ángulo de ataque este efecto es mucho
un punto desplazado 90º de donde se más pronunciado (despegues,
aplica la fuerza. La masa de aire ascensos, etc).
desplazada por la hélice girando a gran
velocidad es susceptible de La guiñada producida por la resistencia
precesionar. Así cuando levantamos, en los alerones es más acusada en
bajamos, desplazamos a la derecha o situaciones de velocidad reducida o
la izquierda, el morro del avión, cuando se aplica gran cantidad de
tenemos precesión giroscópica sobre la deflexión (o abruptamente) a los
hélice y su estela, lo cual da lugar a alerones.
guiñada adversa.
Control de altura y velocidad
Resistencia en los alerones
Este efecto, al contrario que los otros Cuando se pilota un aeroplano, es
no está provocado por la hélice. fundamental:
Sabemos cómo funcionan los alerones:
un ala sube debido a que tiene más controlar la velocidad
sustentación por el alerón abajo controlar la altitud.
mientras que la otra baja al tener
menos sustentación por el alerón Esto sería fácil si el avión tuviera unos
arriba. Ahora bien, el ala que sube controles ideales, de manera que
tiene más sustentación pero también moviendo uno cambiara la velocidad
más resistencia inducida, mientras que sin cambiar de altitud, o moviendo otro
la que baja tiene menos sustentación cambiara la altitud sin cambiar de
pero también menos resistencia velocidad. Pero este tipo de controles
inducida. Por tanto un ala tendrá en un avión es un sueño imposible en
ligeramente más velocidad que la otra la práctica, así que veamos como los
lo cual dará lugar a guiñada adversa. controles reales afectan a la velocidad
y la altitud de un avión real.
Como corregirla
Función de los controles:
Puesto que el timón de dirección es el
mando de guiñada, para corregir la El volante de mando controla la actitud
guiñada adversa basta con aplicar este de morro del avión y por extensión el
mando en sentido contrario y en ángulo de ataque.
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