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PORSCHE DE LEYENDA
910

i el pasado mes os hablamos del 906, Con todo ello el 910 supo seguir con la estela protagonizada por Steve McQueen y en ella
este mes le toca el turno a su sucesor, de buenos resultados del 906 y tras dos tem- aparece en varias ocasiones. Tras varios años
Sel 910 o Carrera 10. Más que de un poradas cedió el turno al 907 y luego al 908. de cambio de propietarios, sus actuales pro-
nuevo modelo, estaríamos hablando de una pietarios lo restauraron a conciencia durante
evolución estética y técnica. Victoria en Le Mans 10 meses y ahora muestra de nuevo su confi -
El chasis 006 fue uno de los primeros fabri- guración coupé original y el número #39 con
Pocos pero efectivos cambios cados en 1966 y fue usado por Porsche para el que venció en Le Mans.
En cuanto a la estética, salvo los conocedores hacer tests de frenos y de suspensiones. En Su sucesor fue el 907 que presentó varios
de ambos modelos, pocos serían los que sa- 1967 participó en la mítica carrera Targa Flo- cambios como un habitáculo más reducido y
brían diferenciarlos. Las ópticas frontales pa- rio con los pilotos Maglioli y Schütz pero no un volante situado a la derecha (para que el
recen iguales, pero en el 906 tienen un con- consiguieron terminar debido a unos proble- conductor estuviera en el lado más cercano a
torno más recto y en el 910 más redondo. La mas técnicos en la suspensión. A fi nales de los boxes). Bajo el capó aun llevaba el 2.0 bó-
apertura de las puertas también es diferente, 1968 el coche fue vendido al piloto francés xer de 6 cilindros y el 2.2 bóxer de 8 cilindros
en el 906 se abren hacia arriba y en el 910 Christian Poirot, quien lo inscribió en las 24 pero debido al incesante incremento en la
se abren hacia delante. Luego desde el habi- horas de Le Mans de 1969, consiguiendo jun- cilindrada que practicaban las otras marcas,
táculo hacia atrás las diferencias son más evi- to a su compañero Pierre Maublanc la prime- Porsche empezó a trabajar en un 8 cilindros
dentes. También se trabajó mucho en el peso ra posición de la categoría de prototipos de bóxer de 3.0 litros que vería la luz con el 908,
del vehículo que se vio reducido y se mejoró 2.0 litros y la novena de la general. En su vida modelo del cual os hablaremos en el próximo
mucho la rigidez, siendo el 910 un 25% más deportiva este fue el mejor resultado. Poste- número.
rígido que el 906. El chasis recibió una nueva riormente el coche cambio de manos y fue
confi guración de la suspensión, se adoptaron reconvertido a un 910 Spyder. En 1971, el ■ Texto: J. Carapuig
llantas de 13” con fi jación central y se monta- coche fue utilizado en la película de “Le Mans” Fotos: S. Brossard y J.Carapuig
ron unos neumáticos más anchos, del estilo
de los F1 de la época. En cuanto al motor ha-
bía dos opciones. El chasis 006 monta el mo-
tor bóxer de 2.0 litros pero posterior-
mente también se podía equipar
el 910 con un bóxer de
8 cilindros de 2.2
litros y 270cv.

48 SEPTIEMBRE 2016

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