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iguiendo nuestro viaje por los Porsche lo en algún modelo de calle. Aparte de por su pero este nuevo modelo no consiguió jubilarlo.
que nos encontramos en la V Renns- motor, el 908 tenía una aerodinámica y una En sus diferentes versiones (Coupé, Cola Lar-
Sport Reunion, tras el 906, el 910 y el ligereza espectacular nunca vistos anterior- ga o Spyder), ayudó a Porsche a dominar en
907 viene el 908, vehículo creado por Ferdi- mente que ponía en un pedestal el trabajo de las carreras de resistencia durante muchas
nand Piech, nieto de Ferdinand Porsche, con los ingenieros de Porsche. Para su desarrollo, temporadas. Al contrario que otros coches de
el propósito de seguir con la estela de buenos Piech y sus ingenieros realizaron muchas ma- carreras, el 908 tuvo una larga vida y aunque
resultados de sus antecesores. quetas a escala reducida y modelos a escala debutó en la temporada 1968, a principios de
real que llevaron al túnel del viento que tenía los 80 aún estaban corriendo.
8 Cilindros Bóxer la universidad Técnica de Stuttgart. En cuan-
A diferencia del 906, el 908 montaba un gran to a su ligereza, pese a su motor de 8 cilin- Vuelta al Mundo
motor bóxer de 8 cilindros de cilindrada here- dros bóxer, su peso era de tan sólo 635kg, lo El chasis 006 es una de las pocas unidades
dado de su real antecesor, el 907. Este motor, que unido a su potencia le daba una relación que se fabricaron con la confi guración “Short
subido de los 2.2 litros a los 3.0 litros en este peso/potencia de escándalo (1,81kg/Cv), Tail” (cola corta o coupé). Desde 1968 has-
modelo, destacó por su fi abilidad, lo que hizo una cifra sólo posible en un vehículo de carre- ta 1972 estuvo en manos del equipo ofi cial
que Porsche se planteara seriamente utilizar- ras. El sucesor del 908 fue otro mito, el 917, Porsche, escudería con la que que participó

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