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PORSCHE DE LEYENDA
917K

El 917-022 bajando
por el sacacorchos.

Foto de 1970 del 917-022
en Spa junto a un 914 1.7.

ste mes le llega el turno a uno de los
modelos de carreras más icónicos de
EPorsche, el 917. Cada una de las uni-
dades que se fabricaron tiene su historia y en
la V Rennsport Reunion pudimos ver varias
unidades. La que os presentamos es el chasis
917-022, que sirvió para gravar la película “Le
Mans” de Steve McQueen.

9 meses
Ferdinand Piech estuvo al mando del equipo
que desarrolló el 917. Su trabajo empezó en
Julio de 1968 y tardaron 9 meses en terminar- tico 917 número 23 que ganó Le Mans en el diferentes con el fin de ser más competitivo en
lo. Concretamente fue un 20 de abril de 1969, 70. En las temporadas 1970 y 1971 el equipo las carreras en las que tenía previsto participar
día en el cual las 25 unidades fabricadas del Porsche dominó con el 917 todas las carreras su nueva escudería. Con este nuevo equipo si-
917K fueron colocadas frente a la fábrica para en las que participó ganando ambos años el guió su carrera en competición corriendo en los
su inspección y respectiva homologación. La título mundial y consiguiendo recordadas victo- 1.000km de Brands Hatch, Monza o Spa y con-
letra K que acompaña al número 917 viene rias en Le Mans, Daytona o Sebring. Esta uni- siguiendo su mejor resultado en los 1.000km
de la palabra alemana “kurzheck” que significa dad en concreto participó en Le Mans 1970 de Nürburgring de 1971, donde terminó sexto
cola corta en referencia a su parte trasera. Su con el número #20 a los mandos de Jo Si¤ert de la general y primero de su categoría (S5.0)
motor es un bóxer de 12 cilindros de 4.5 litros, y Brian Redman. La escudería JW Automotive con los pilotos Willy Kauhsen y Reinhold Jöst.
que posteriormente se subió hasta los 4.9 li- inscribió tres unidades de 917K, una con mo- Posteriormente cambió de propiedad nueva-
tros, al que acoplaron una caja de 4 marchas tor de 4.5 litros y dos con motor de 4.9 litros. mente y paso por las manos de varios pilotos.
Transaxle. No hace falta decir que con estas ci- Hubo una cuarta unidad de 917 que finalmen- En los años 80 momentáneamente recuperó
fras sus prestaciones eran descomunales. En la te no participó y que tenía que ser pilotada por sus colores Gulf pero a finales de los 80 y du-
famosa recta de Mulsanne, en el circuito de las el propio Steve McQueen y por Jackie Stewart. rante todos los 90, el coche se pintó como una
24 Horas de Le Mans, era capaz de alcanzar Los productores de la película Le Mans parece réplica del 917 que ganó en Le Mans 1970,
los 354 km/h de velocidad punta. ser que amenazaron a McQueen con retirarle con los colores de la escudería Salzburg y con
su apoyo si decidía participar. Una vez termi- el número #23. En el 2000 recuperó de nuevo
Estrella de cine nada la carrera, la productora Solar compró el sus colores originales tras una restauración y
El chasis 917-022 no tiene un gran historial coche con el que habían corrido Si¤ert y Red- en el año 2002 el coche pasó a formar par-
en competición. Su historia empieza con la es- man con el fin de convertirlo en la estrella de te de la colección privada del humorista Jerry
cudería JW Automotive de John Wyer, equipo la película “Le Mans”, con permiso de Steve Seinfeld. En la V Rennsport de Laguna Seca lo
privado que corría bajo el apoyo de la marca McQueen. Tras la película el coche se vendió pudimos ver en directo e incluso hizo algunas
en la temporada 1970. Gulf era el patrocina- al equipo “Team Auto Usdau” quien lo pintó de vueltas a modo de demostración.
dor del equipo y de ahí su decoración. Otros color amarillo brillante con unas líneas verdes.
917 corrieron bajo los colores de Martini o de Adicionalmente también se modificó su aerodi- n Texto: J. Carapuig
la escudería Porsche KG Salzburg, como el mí- námica trasera con unos alerones posteriores Fotos: 9once Plus y Porsche AG

48 NOVIEMBRE 2016

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