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PORSCHE DE LEYENDA
917 LH
Posiblemente el 917 LH (chasis 917-043) más
famoso a causa de su psicodélica decoración. En la
imagen corriendo en las 24H de Le Mans de 1970,
donde terminó segundo detrás del 917 K #23.
l igual que otros modelos de competi-
ción de Porsche, el 917 se ofreció en
Avarias versiones. El mes pasado os
hablamos de la versión más conocida, la ver-
sión cola corta o “kurzheck” pero este mes os
hablamos de la versión con cola larga (LH de
Lang Heck en alemán).
Lang Heck
El 917 es posiblemente el coche de carreras
más importante de la primera mitad de la dé-
cada de los 70. Hizo su debut en 1969 y ya
en 1970 consiguió su primera gran victoria, Dibujo en el que se muestra el funcionamiento de la aerodinámica activa. Al comprimirse la
las 24 Horas de Le Mans. Desde un principio suspensión trasera, esta accionaba todo el sistema y movía las aletas traseras para conseguir un
se hicieron dos versiones, la versión cola cor- mayor efecto suelo en las curvas.
ta, ideal para circuitos con mayor número de
curvas, y la versión de cola larga ideal para a finales de los 90, con el 964 y su alerón tra- Martini Racing y debido a ello su decoración
alcanzar grandes velocidades en circuitos rá- sero retráctil. Pese a que como os decíamos exterior cambió del discreto blanco de la escu-
pidos como el de Le Mans. De hecho el 917 fue un coche diseñado para este circuito, el dería Salzburg a los míticos colores de Martini,
LH es uno de los coches de carreras más 917 LH no obtuvo ninguna victoria general fondo gris con rayas azul claro, azul oscuro y
rápidos que ha participado nunca en las 24 en las tres ocasiones en las que participó. Al rojo. Ese año volvió a Le Mans, con los pilotos
Horas de Le Mans. Se diseñó especialmente igual que su hermano llevaba el famoso motor Vic Elford y Gérard Larrousse, y aunque consi-
para esta carrera, realizando un exhaustivo “912” de 12 cilindros bóxer con 4,9 litros de guió el segundo mejor tiempo en la cualifica-
trabajo en la aerodinámica del coche para cilindrada y 600cv. ción, en carrera no pudo terminar. Esta misma
conseguir un coeficiente que permitiría al- decoración es la que luce actualmente con el
canzar una velocidad muy alta. En la recta 917-042 número #21 con el que corrió. A partir de aquí
de 6 km de Mulsanne, alcanzó durante la El Chasis 917-042 fue vendido en 1970 a la terminó su carrera deportiva y paso a ser pro-
carrera de 1971 una velocidad máxima de escudería Porsche KG Salzburg. En ese pri- piedad de Porsche AG, quien lo ha conserva-
387km/h. Con el fin de ser igualmente efec- mer año el coche era completamente blanco, do todo este tiempo. Esta unidad se ha podido
tivo en las curvas, se le instalaron unas aletas salvo por algunos detalles en rojo en la parte ver en el Museo Porsche y en diferentes actos
traseras móviles que estaban conectadas a delantera y trasera. Esos eran los colores de de la marca, como en la V Rennsport Reunion
la suspensión. Cuando se tomaba una curva y la escudería Porsche KG Salzburg que simu- de Laguna Seca. A diferencia de alguno de sus
las suspensiones se comprimían, la aleta del laban los colores de la bandera de su país. En hermanos que trajo Porsche desde Alemania,
interior se movía para ofrecer un mayor apo- 1970 participó en las 24 Horas de Le Mans este no tuvimos el placer de verlo rodar en el
yo al neumático situado en el mismo lado. La con el número #25 y con los pilotos Vic Elford mítico circuito californiano.
aerodinámica activa se estuvo probando en y Kurt Ahrens Jr., pero no pudo terminar la ca-
varios Porsche de carreras de aquella época rrera y sólo pudieron completar 225 vueltas. n Texto: J. Carapuig
y llegó posteriormente a los vehículos de calle En 1971 el coche se vendió a la escudería Fotos: 9once Plus y Porsche AG
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