Page 17 - 20190608

Zaterdag 8 juni 2019 Auto 17

F1-ingenieur

ontwikkelt

eigen supercar

Formule 1- en McLaren F1-inge- De T.50 is er nog niet, maar
nieur Gordon Murray timmert GMA doet niet moeilijk en makers de V12 met het hoogste rijervaring ooit’ bieden. Daarom nen. Precies: echte ‘butterfly
lekker aan de weg met zijn eigen strooit al rond met alle specifica- maximaal haalbare toerental dat beschikt de auto niet over een doors’.Opmerkelijk is dat de
Gordon Murray (foto onder) ties. Die liegen er niet om. De ooit in een straatauto is gebruikt. snelle automaat, maar over een T.50 ondanks alle hierboven ge-
Automotive (GMA). Op papier auto krijgt een speciaal voor Het blok schreeuwt het onge- heuse handgeschakelde zesbak. plaatste superlatieven geen
althans, want daar prijkt nu een GMA ontwikkelde V12 van Cos- twijfeld uit als het vermogen van De zitpositie zet de bestuurder hardcore racer voor op straat
nieuwe supercar die voorlopig worth onder de kap. Dat blok 650 pk bij 12.100 (!) toeren op de letterlijk centraal, want de T.50 moet zijn, maar een comfortabe-
onder de noemer T.50 door het heeft een inhoud van 3.980 cc, is achterwielen wordt losgelaten. heeft dezelfde stoelconfiguratie le supercar die, jawel, geschikt is
leven gaat. Dat meldt Autoweek. atmosferisch en is volgens zijn Met dat vermogen en 450 Nm als de iconische McLaren F1 die voor dagelijks gebruik. GMA
heeft de twaalfpitter ongetwij- Murray tot zo’n legende maakte. dicht ‘m zelfs GT-eigenschap-
feld niet de minste moeite met Om de rijeigenschappen naar pen toe en draagt de relatief gro-
de auto, want een ander parade- het allerhoogste niveau te tillen, te bagageruimte en het ruime
paardje van Murray is het lage is de aerodynamica van de interieur aan om dat punt te
gewicht. Dankzij het veelvuldig supersporter bijzonder uitge- onderstrepen.
gebruikmaken van carbon en de kiend. Murray stelt zelfs dat Al met al is de T.50 volgens
slimme lichtgewicht constructie het de meest geavanceerde auto zijn makers een auto die na-
die eerder werd gepresenteerd, ooit is op dat gebied, en dat is in drukkelijk in de voetsporen
moet deze nieuwe extremist na- deze tijden van bizarre hyper- treedt van de McLaren F1 uit de
melijk niet zwaarder zijn dan cars een gedurfde claim. De bui- jaren 90, maar dat icoon tegelij-
980 kg. Er zijn nog geen accele- tengewone stroomlijn en plak- kertijd in alles overtreft. Wie dat
ratiecijfers of topsnelheden be- kerigheid is bovendien gereali- genoegen wil smaken moet na-
kend, maar reken er maar op seerd zonder uitzinnige vleugels tuurlijk wel goed beslagen ten ijs
dat die in de categorie ‘bizar’ en luchtinlaten te gebruiken, komen: de T.50 wordt gebouwd
thuishoren. Toch zijn records want de T.50 moet een bijzon- in een oplage van 100 exempla-
op dat gebied niet het doel van der glad koetswerk krijgen. Op- ren en die kosten 2 miljoen
GMA. vallend zijn de deuren, die net pond, een slordige 5 miljoen gul-
De T.50 moet namelijk vooral als bij de McLaren F1 schuin den, per stuk. Zonder belastin-
de ‘puurste, meest bevredigende naar voren en naar boven ope- gen, uiteraard.

Teaserfoto van Mercedes GLB Overeenkomst Subaru

Het is geen groot geheim meer se - wordt de GLB wel een vol- en Toyota voor EV’s
dat Mercedes-Benz achter de waardig SUV’tje, terwijl de GLA
schermen volop aan de slag is meer een opgehoogde versie
met de GLB. Mercedes’ marke- van de hatchback belooft te wor- Subaru en Toyota gaan een
tingbureau begint nu met de den. nieuwe samenwerkingsovereen-
allerlaatste teasercampagne in De GLB krijgt komt op het- komst tekenen om (goedkoper)
aanloop naar de grote onthulling zelfde platform als bijvoorbeeld nieuwe technologie te ontwikke-
van de kleine SUV. de A- en B-klasse te staan. Het len op het gebied van elektrische
Van ingepakte versies tot een koetswerk wordt wat hoekig en auto’s. De twee handtekeningen
(zo goed als) productieklare con- heeft zelfs wat weg van de GLK. zijn goed voor de ontwikkeling
cept-car: Mercedes-Benz plaagt De Concept GLB die men begin van een geheel nieuw platform
ons al meer dan een jaar met dit jaar in Sjanghai op de auto- dat bestemd is voor elektrische de twee Japanners een samen-
voorproefjes van wat komen beurs zag staan, verklapte veel. auto’s, om precies te zijn voor werking aangaan. In 2005 al
gaat. Maar wat gaat er nu dan ei- Hoewel die concept-auto flink scherm. Waarom er een trou- ‘BEV’s’ in het compacte SUV- werd een overeenkomst tussen
genlijk komen? De GLB komt was aangekleed met ruige op- wens iemand met een zakmes segment. Denk aan formaat-Co- de merken gesloten. Auto’s die
het SUV-portfolio van Merce- smuk en enorme wielen sche- bij de nieuwe vervaagde GLB rolla, maar dan opgehoogd. Bij daaruit zijn voortgekomen zijn
des-Benz versterken. Zoals de merde het productiemodel al op de teaser staat? Mercedes de samenwerking ligt Subaru’s onder andere de Toyota 86 en
‘B’ in de naam al verklapt, is hij aardig door. Het interieur is in spreekt van een auto die ‘zo slim aandeel vooral in de vierwielaan- Subaru BRZ. Het is nog niet
formaatje B-klasse. In tegenstel- lijn met de overige Mercedes- als een smartphone’ is, maar zo gedreven technologie en focust duidelijk wanneer we kennis
ling tot de komende GLA - in- familieleden getekend met een ‘praktisch als een multitool’. Toyota op het elektrische gedeel- gaan maken met auto’s op het
derdaad, op basis van de A-klas- hemelsbreed MBUX-beeld- Nog heel even geduld! te. Het is niet de eerste keer dat nieuw aangekondigde platform.
ken de oplossing gevonden te Nooit meer lekke autoband na 2024 minder gaat verbruiken. Miche-
Pirelli en General Motors den-
lin denkt dat de autoband jaar-
hebben voor de zwaktes die een lijks 20 procent aan banden kan
autoband tegenwoordig heeft het zelf een Uptis (Unique tonen. Ook bleek het lastig om vuile stoffen. Ook hoeven oude besparen. Zoveel worden er nu
door de lucht eruit te halen. Ze Puncture-proof Tire System) en rekening te houden met de ver- banden niet meer geruimd te namelijk afgeschreven door on-
willen de niet lek te rijden lucht- het testen hiervan begint later schillende gewichten van ver- worden.Daarnaast zouden ze regelmatige slijtage of lekkage.
loze band in 2024 introduceren. dit jaar op een lading Chevrolet schillende voertuigen waar ze ook nog eens beter zijn voor het Dat komt neer op meer dan 200
Dat bericht Autovisie. Bolts. Het idee achter de band is onder zouden moeten komen verbruik van de auto. Dit door- miljoen ton aan afgedankt rub-
Autobanden hebben allemaal niet helemaal nieuw. Er zijn al Behalve het feit dat de Uptis- dat ze nooit meer een te lage of ber dat bespaard kan worden.
een zwakte: de lucht die erin zit meerdere keren prototypes van banden niet meer lek kunnen, te hoge bandendruk kunnen Het klinkt allemaal te mooi
moet erin blijven. Wanneer ie- luchtloze banden getoond, maar verbindt de fabrikant er nog een hebben. De druk wordt nu een- om waar te zijn, en als het zo
mand zijn band lekrijdt, is die niet één heeft zijn weg naar paar voordelen aan. Zo zijn ze maal niet meer bepaald door de- klinkt dan is het ook meestal
lucht eruit en kan de reis niet de productie gevonden. Dit volgens hen een stuk milieu- gene die er lucht inpompt, maar zo. Maar 2024 is nog ver weg
verdergaan. Maar gelukkig is dat kwam voornamelijk doordat ze vriendelijker. Dit komt doordat door degene die de rubberen la- en General Motors en Miche-
vanaf 2024 verleden tijd. Tegen goed waren in het voor- of ach- ze niet meer lek kunnen en dus mellen heeft ontwikkeld. Ook is lin hebben nog flink wat tijd om
die tijd willen General Motors teruitrijden, maar zodra er boch- ook minder snel vervangen hoe- een reserveband niet meer no- alle gemaakte beloftes waar te
en Michelin een luchtloze band ten in het spel kwamen, begon- ven te worden. Dit bespaart weer dig, en dat scheelt weer gewicht maken. Of het ze gaat lukken?
op de markt hebben. Ze noemen nen de banden gebreken te ver- productie en dus de uitstoot van in de auto waardoor deze weer Wij hopen het.