Page 17 - 20170605

Zaterdag 6 mei 2017 Auto 17

Vliegende auto

in de verkoop

Voor een vliegende auto kun je Nederlandse bedrijf PAL-V. Hij autoriteit. Als die toestemming
vanaf afgelopen week ook bij de is nu nog niet op de markt; in de- geeft, dan mag men ook in
elektronicazaak MediaMarkt in cember volgend jaar worden de Nederland vliegen
Eindhoven terecht. Het is de eer- eerste afgeleverd, op dit mo- In de MediaMarkt in Eindho-
ste winkel waar de PAL-V te ment bestaat alleen nog een pro- ven staat een prototype van de den Bosch niet zeggen. Het aan- houden en het is verstandig om
koop is. Hij kost wel 300.000 totype. Er is ook nog geen goed- Liberty Sport, zodat bezoekers tal orders is ongeveer gelijk ver- zo min mogelijk boven bebou-
euro (circa 580.000 gulden) en keuring om de Nederlandse en potentiële klanten een idee deeld tussen beide uitvoeringen, wing te vliegen.
toestemming om ermee te vlie- openbare weg op te gaan of om krijgen van het toestel. Er ko- wil hij wel kwijt, en van de ne- In de omgeving van een vlieg-
gen of te rijden is er nog niet. ermee te vliegen, daar is het be- men twee types op de markt: de gentig luxe-uitvoeringen is min- veld moet je helemaal opletten.
De MediaMarkt bouwt zijn drijf nog mee bezig, meldt Mar- standaarduitvoering - de Liberty der dan de helft gereserveerd. Binnen de zogeheten control zo-
winkels om naar een nieuw con- co van den Bosch, marketing- Sport à drie ton - en de exclusie- Je kunt trouwens, als de vlie- ne moet je een vliegplan indie-
cept. Afgelopen woensdag ging manager van PAL-V. Volgens vere uitvoering - de Liberty Pio- gende auto is gecertificeerd, niet nen. Ook rond militaire vliegvel-
de opnieuw ingerichte winkel in hem ligt PAL-V er wel mee op neer à vijf ton. Van die laatste zomaar ergens opstijgen of lan- den gelden er eisen. Buiten de
de Nederlandse stad Eindhoven schema. worden er dan ook slechts ne- den. In de gemiddelde woonwijk control zones van vliegvelden
open en dat wilde MediaMarkt Om de toestemming rond te gentig gemaakt. Daarvan gaan mag het sowieso niet, je moet moet je lager vliegen dan 1.200
natuurlijk opfleuren met iets krijgen moet PAL-V in overleg er 45 naar Europa, 25 naar de dan naar een vliegveldje of een meter.
leuks. met zowel de RDW (Dienst Verenigde Staten en de overige grasveld. Daarvoor heb je dan Toch ziet PAL-V wel wat in de
,,Het is meer een stuntaanbie- Wegverkeer) als met de lucht- twintig naar de rest van de ontheffing van de overheid no- vliegende auto. Het ombouwen
ding”, geeft een woordvoerder vaartautoriteiten. Er zijn nog wereld. Dit zijn genummerde dig en toestemming van de eige- van vliegtuig naar auto en vice
toe. Net zoals de ruimtereis die geen afspraken gemaakt over versies en ze zijn meer iets voor naar van het grasveld. versa kost tussen de vijf en tien
je een paar jaar geleden kon toelatingstesten, zegt de RDW early adopters. Er zijn nog meer beperkin- minuten. Op termijn krijg je
kopen, daarvan werd er welge- desgevraagd. Voor het vliegen Er zijn al wel bestellingen gen. Je mag wel over bebouwing een soort snelwegen in de lucht
teld één verkocht. Het gaat hier zegt PAL-V in gesprek te zijn binnen voor de vliegende auto’s, vliegen, zegt Van den Bosch, waar je mag vliegen, denkt Van
om een vliegende auto van het met de EASA, dat is de Europese maar hoeveel precies wil Van maar je moet genoeg hoogte den Bosch.

RIJ-IMPRESSIE: HONDA NSX
e Honda NSX is terug uur, en die supersonisch klin- het stuur opvolgen. Wat voegt
als een sportwagen van kende sportwagen die even de vierde stand dan nog toe? In
D deze tijd. Een V6 met daarvoor nog zo heftig klonk, Track-modus gaat het ESP uit,
twee turbo’s en drie elektromo- rolt opeens braaf door een dorp- maar zelfs dan heb je als be-
toren zorgen voor waanzinnige je. In de Sport-modus is er stuurder al snel het vertrouwen
stuwkracht, maar net zo gemak- sprake van veel elektrische om de limiet op te zoeken.
kelijk rolt het uithangbord van ondersteuning en de EV-modus Aanremmen, insturen en gas
het Japanse merk fluisterstil waar mogelijk, in Sport Plus erop. Je komt heel snel in de
door druk stadsverkeer. Is er gaan alle parameters behoorlijk flow en de auto is bijzonder
nog plek voor de emotie die de op scherp. De besturing wordt foolproof. Hard gaan met deze
eerste generatie zo legendarisch volgens de testrijder van Auto- auto is niet zo moeilijk als
maakte? Tijdschrift Autoweek week directer, de demping met krachtige achterwielaandrij-
nam de bolide mee voor een straffer, de versnellingsbak vers met de motor voorin, zoals
testrit. en de gasrespons natuurlijk de Mercedes-AMG GT of de
Fluisterstil rolt de Honda ook en de hele aansturing van Jaguar F-type maar ook gemak-
NSX volgens Autoweek van zijn alle krachten naar de wielen is kelijker dan in de eveneens
plek. De digitale snelheidsweer- erop gericht de auto maximaal integraal aangedreven Nissan
gave loopt op, het pijltje dat het ging toen uit productie. Die een klik, maar doen wat plastic- te laten presteren. Honda zelf GT-R.
toerental aangeeft, blijft links schreeuwende V6 VTEC reso- achtig aan. Niet dat je ze nodig rept van het SH-AWD-aandrijf- De lekker compacte NSX trek
onderin de hoek van het hyper- neerde via je ruggengraat door hebt, want de techniek doet het systeem; integrale aandrijving je aan, is ontzettend stijf en
modern ogende instrumentari- het lichaam, en ‘s avonds lag je allemaal prima zelf. Tenzij je komt natuurlijk tot stand heeft volgens Autoweek een
um staan, maar jawel, daar nog na te trillen in bed. En nu? echt op de limiet op een circuit door de elektromotoren in de voortreffelijke balans. Hier
springt hij bij: de V6 vlak achter Nu rijd ik zoevend weg in een aan het knallen bent, want dan neus. ,,Vanaf Sport Plus begint hebben naar perfectie strevende
de testrijder, en tegelijkertijd spannend ogende bolide die bol is het bij het terugschakelen fijn het er echt op te lijken”, stelt Japanners zich op uitgeleefd!
springt de wijzer van de toeren- staat van de hypermoderne om toch zelf de flippers ter de testrijder. ,,Bij gas liften Laat dat nog ruimte voor emo-
teller omhoog. ,,Een donker technologie. Wat me voor het hand te nemen. blazen de turbo’s agressief af, tie? De verbluffende acceleratie
geluid is hoorbaar en er wordt instappen al opviel, is hoe com- Het rijprogramma heeft vier het motorgeluid is lekker in- en het geluid aan boord doen
een toerental in de ‘meter’ aan- pact de nieuwe NSX is.” Kleiner standen en je bedient het dringend en bij vol gas volgt er echt wat met je, maar verwacht
gegeven. De overgang van ge- dan een Audi R8 of een McLa- systeem met een grote draai- een ongekend snelle reactie. De niet het kippenvel van een Fer-
heel elektrisch naar hybride ren 570S, laat staan een Nissan knop op het dashboard. In de DCT schakelt vreselijk snel rari, Lamborghini of Porsche.
rijden gaat gladjes. De automa- GT-R. Die torent hoog boven braafste, die toepasselijk Quiet terug en de stuwende kracht De technische overdosis en de
tische versnellingsbak met deze Honda uit. Dat hij klein is, heet, merken omstanders niets van de turbo’s plus de elektro- waanzinnige acceleratie veroor-
dubbele koppeling heeft die merk je volgens Autoweek ook van het gigantische potentieel motoren die kracht uit de accu’s zaken een gevoel van ontzag en
eerste meters gevoelloos alweer vanbinnen. Het zwarte hemeltje van de V6 met twee turbo’s. De krijgen, maken de NSX bijna bewondering. Hoe snel wordt
twee verzetten hoger ingelegd. van het carbon dak zorgt voor benzinegestookte krachtbron onwerkelijk snel. De toerentel- de nieuwe generatie sportwa-
Hij heeft er negen in totaal. dat typische, knusse sportwa- levert 508 pk. Verdere onder- ler licht rood knipperend op en gens wel niet! Deze schiet met
Maar wacht eens even, EV, gengevoel. Het interieur oogt al steuning komt van een elektro- bam, weer die versnelling!” een verbluffend gemak in drie
hybride, automaat… is dit echt net zo modern als het exterieur. motor met 48 pk. Daar blijft het Korte rechte stukken tussen tellen rond van 0 naar 100
die opvolger van die adrenaline- Rood leer op de portieren en echter niet bij, want voor in de bochten lijken volgens hem te km/h, maar op de tussensprint
pompende eerste supersportwa- aan de zijkant van de hoge, korte neus produceren twee verdwijnen en worden onder- deelt de NSX nog grotere klap-
gen van Honda die de eerste brede middenconsole, koeien- elektromotoren - voor elk voor- deel van een groot bochtenlint. pen uit. De besturing zou nog
generatie van de NSX toch echt huid op het dashboard, maar wiel één - per stuk 37 pk. Het Insturen gaat ongekend fel. wat meer gevoel mogen heb-
was bij zijn aantreden, in ook wel kunststofsoorten die systeemvermogen bedraagt 581 Hier betaalt de ideale gewichts- ben, maar door de agressieve
1989?”, aldus de testrijder. Hij minder hoogwaardig tonen. De pk, het maximum koppel 646 verdeling zich uit. Geen mo- wijze waarop de neus bochten
kan zich het afscheid dat hij in schakelflippers, die meedraaien Nm. ment van een carrosserie die aanvalt, is het niet moeilijk de
de zomer van 2005 nam nog met het stuur, voelen bij het In de braafste stand rol je zich even moet zetten, gewoon auto als een soort precisiewapen
voor de geest halen: ,,De NSX bedienen licht aan. Ze maken elektrisch tot 40 kilometer per meteen de commando’s van te gebruiken.