Page 129 - тех.мех.Вереина.Л.И

рассчитывают на совместное дей­
ствие кручения и изгиба. Если
значения крутящих моментов на
валу значительно больше значе­
ний изгибающих моментов, то
валы считаются легко нагружен­
Рис. 3.4 ными и их рассчитывают толь­
ко на кручение.
По форме геометрической оси валы разделяют на прямые и ко­
ленчатые. Коленчатые валы применяют при необходимости пре­
образования в машине возвратно-поступательного движения во
вращательное и наоборот. В таких валах совмещаются функции валов
с функциями кривошипов в кривошипно-шатунных механизмах.
Особую группу составляют гибкие валы, положение геометричес­
кой оси которых может изменяться в пространстве.
Чаще всего оси и валы имеют две опоры, но существуют и
многоопорные трансмиссионные валы, отдельные части которых
соединяются муфтами.
Опорные части валов и осей называют цапфами (рис. 3.4, поз. 1),
причем промежуточные цапфы называют шейками, а концевые —
шипами. Цапфы передают на опоры радиальную нагрузку; длина
цапфы под подшипники качения меньше, чем под подшипники
скольжения. Для соединения вала (оси) с другими деталями на
поверхностях делают шпоночные пазы 4, отверстия 3; нарезают
резьбу 2 и шлицы 6.
Резкие изменения сечений вала снижают его усталостную проч­
ность. Поэтому переход от одного сечения к другому должен вы­
полняться плавно, в виде галтелей 5.
При вертикальном расположении вала осевые силы вала да­
вят на подпятник. В больших гидроагрегатах (типа Волжской
ГЭС) подпятники испытывают осевую нагрузку, достигающую
34 МН.

3.5. Корпусные детали

Корпусные детали могут иметь разное назначение. Они служат
для размещения механизмов машин, являясь их опорой и базой
для взаимного расположения основных узлов и, наконец, образу­
ют контур машины или отдельных ее узлов.
Корпусные детали в значительной степени определяют рабо­
тоспособность и надежность машин по критериям точности рабо­
ты под нагрузкой, виброустойчивости, долговечности. В стацио­
нарных машинах корпусные детали составляют 70...85 % от всей
массы машины. Поэтому вопрос снижения массы корпусных дета­
лей всегда является актуальным, особенно для тяжелых станков.

128
www.trk.kg