Page 21 - Demo

op het juiste gewicht te krijgen dan bij een achter- wiel aangedreven wagen. We dienen namelijk geen rekening te houden met een cardan as of tunnel naar achteren of een zwaardere achteras, wat het gewicht ten goede komt. Het is wel een laag, centraal geplaatst gewicht, maar het bli- jft wel gewicht natu- urlijk. Bijkomend voor- deel van een voorwiel aangedreven wagen is
terzijde van de wagen zal volgen. Wat natuurlijk an- ders is dan bij een achter- wiel aangedreven wagen. Die zal eerder “uitbreken”, waarbij de achterzijde de voorzijde wil inhalen. Met een voorwiel aange- dreven wagen ga je nooit de “kantjes er af rijden” aan de buitenzijde van een bocht. Je kan bijsturen en een beetje gas lossen en dan blijf je perfect met de wielen waar je wil zijn. Hier- mee kan je dus heel zuiver rijden.
Bij een achterwiel aange- dreven wagen is dit uiter- aard anders. Wanneer je iets te vroeg op het gas gaat, heb je vrij snel over- stuur, waarbij de achterzij- de van de wagen ook nog eens in het vuile gedeelte van de baan komt. Bij een achterwiel aangedreven wagen is het dus steeds een 3 à 4 meter later accelereren dan bij een voorwiel aangedreven wagen. Verder moet je met een achterwiel aan- gedreven wagen altijd een minimale overstuur hebben om een einde te maken aan de situatie, maar je blijft meer gelimiteerd.
Puur voor de fun van de toe- schouwers rijd je dus beter met een voorwiel aange- dreven wagen. Voor de fun van de piloot rijd je best met een achterwiel aange- dreven wagen. Misschien dat BMW hier zijn slogan van gehaald heeft “freude am fahren”.
Voor de fun van de toeschouwers rijd je beter met een voor- wiel aangedreven wagen, voor de fun van de piloot een achterwiel aan- gedreven wagen.
Bijkomende voordelen van de achterwiel aandrijving zijn dus fun en sportiviteit. Maar wat super belangrijk is bij achterwiel aandrijving is de gewichtsverhouding of -verdeling. Dit vinden we dan ook terug op de meeste supercars van vandaag. Ze werken meer en meer aan een optimale gewichts- verdeling, want dat is nu eenmaal nog belangrijker dan pk’s. De bochtsnel- heid van een achterwiel aangedreven wagen is nog steeds beduidend lager dan een voorwiel aangedreven variant. Dit trachten we te compenseren als we met bijvoorbeeld een Porsche aan een rally deelnemen. Bij deze wagens ligt de mo- tor nog achter de achteras, wat de kans op overstuur nog laat toenemen. Dit com- penseren we door vooraan een grotere benzine tank te plaatsen en een reserve- wiel om toch naar een ideale gewichtsverdeling te werken. Maar dit blijft een probleem bij de achterwiel aangedreven wagens. De nieuwste BMW’s, die ook deelnemen in rally, beschik- ken over het beste chassis
dat, als je een “sper” kan gebruiken (en de motor ligt meestal op de voorwielen), hij misschien wel gevoelig- er is aan wielspin, maar de stuurpositie en de wielspin nemen je nog altijd mee in de richting die je wil uit- gaan. Jij kijkt naar waar je wil gaan en als het voorste deel van de wagen er is, komt de rest van de wagen er ook wel door. Bij het uit- komen van een bocht kan je dus veel vroeger op het gaspedaal, want de ach-
PP