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ÁlVaro arrEsE Arquitecto UNLP, 1967. Doctor de la TU Delft, 2002. Profesor Titular de
Arquitectura I a V y de la Maestría en Planificación Urbana y Regional en
la FADU UBA.
rodolfo Gassó Arquitecto. Ex Presidente CPAU. Fue Director del Departamento Técnico
de la Comisión Municipal de la Vivienda de Capital Federal, funcionario
de la D. G. de Infraestructura del Ministerio de Cultura del Gobierno de la
Ciudad de Buenos y de la Secretaría de Vivienda de la Nación.

Área de puerto nueVo /borde costero

de la ciudad de buenos aires.

Buenos Aires fue legalmente un puerto recién con Ubicación Norte. Siguiendo una propuesta del arq. Clorindo Testa, cuya operación está a cargo de tres empresas privadas. Hoy
el Virreinato del Río de la Plata. Sus instalaciones El área abarcada es de 250 ha que ocupan 5 km de la ribera materializada solo parcialmente, se construyó un conjunto el Puerto mueve 1.200.000 contenedores y 300.000 pasa-
adquirieron cierta formalidad con la construcción entre la Dársena Norte y las areneras de Dársena F y limita de torres comenzado con gran impulso en los 70. Esto pro- jeros al año a través del Puerto de Cruceros de la Empresa
de Puerto Madero, y mayor eficiencia con la de al oeste con la parrilla ferroviaria de Retiro. El corredor dujo la rápida transformación de la zona aledaña del Bajo Buquebús en la Dársena Norte y muelle de la Terminal 3.
Puerto Nuevo, concebido para embarcar granos y costero la cruza de punta a punta y le da acceso desde el NO –especializada hasta entonces en los usos poco prestigiosos
productos manufacturados, con tecnología naval de como Costanera Norte hasta su empalme con Antártida de la diversión portuaria–, que devino en pocos años en Principales problemas
principios del siglo xx. Esa tecnología ha cambiado Argentina, que permite ingresar desde el sur. Los buleva- equipamientos especializados de apoyo a usos administra- 1. La ubicación del Puerto plantea múltiples conflictos, da-
considerablemente con el transporte de cargas por res Comodoro Py y de los Inmigrantes marcan sus accesos tivos. El mismo Plan propuso además construir una Auto- das las incompatibilidades funcionales existentes entre
contenedores, su depósito y movimiento robotizado, desde Retiro. En el área se ubican el Puerto Nuevo y el pista Ribereña para canalizar el tránsito regional pasante un Área Central –con alta concentración de empleo y
por lo que hoy requiere mayor seguridad y superficie llamado Antepuerto que nuclea grandes reparticiones de la N-S y abastecer Puerto Nuevo, planteada como pieza clave creciente expansión–, con las necesidades espaciales de
operativa. administración pública. En su inmediatez se ubican depó- del corredor industrial La Plata-Rosario-Santa Fe del Es- un moderno puerto de contenedores, naturalmente ex-

Debería mejorarse también su calado, insuficiente sitos, servicios portuarios y grandes equipamientos como la quema Director Año 2000, promovido por el CONADE. pansivas sobre áreas de depósitos en territorios de altí-
para las embarcaciones actuales, así como su Estación Terminal de Ómnibus y las Terminales Ferrovia- El tramo correspondiente a la Ciudad era pensado por simo valor inmobiliario. Respecto del casco céntrico y
accesibilidad ferroviaria y automotor, ya que la rias Mitre, Belgrano y San Martín. entonces como un corredor cercado a nivel que segregaría la city financiera, las necesidades operativas del Puerto
autopista ribereña que lo cruzará no se ha realizado, definitivamente las áreas de Puerto Madero. impiden su ampliación, careciendo de suficientes tierras
y el abastecimiento del Puerto de Buenos Aires Historia A partir de los 80, la localización al NE de Retiro de la Es- fiscales o privadas para este fin.
sobresatura el corredor urbano a nivel con la ida y Ante las inoperancias de Puerto Madero se proyectó entre tación Terminal de Ómnibus de media y larga distancia re-
vuelta de los contenedores. Su ubicación próxima al 1911 y 1919 Puerto Nuevo, cuya obra se completó en la forzó la especialización transportista del sector. En los 90 2. Bordea el área el par Madero-Huergo, componente del
área central de la Ciudad limita tanto su desarrollo década siguiente. Sobre un relleno de 130 ha se siguió los se formuló el polémico Proyecto de Ampliación de Puerto Corredor Costero que canaliza el tránsito regional de
como el de aquella por falta de tierras disponibles lineamientos que Huergo estableciera para aquel: trazado Nuevo que intentaba crear nuevas centralidades administra- camiones, ómnibus y autos sin haberse completado aún
para ambas demandas, situación que agudizan en peine abierto a contracorriente para 6 dársenas y vaso tivas y residenciales sobre la Ribera Norte con el pretexto la autopista La Plata-Buenos Aires, que la vincula con
algunos proyectos en elaboración y la expansión de la portuario de 28 pies de profundidad, dragándose sus cana- de una módica ampliación de las dársenas, que había sido el Acceso Norte (Autopista Panamericana). El ingreso y
Villa 31. les de acceso a 32 pies. En los años 30 se construyó al NO desestimado a comienzos del siglo xxi. El incremento del egreso de cargas en contenedores hacia el Puerto y desde

Su jurisdicción sigue siendo nacional, escapando a la de Puerto Nuevo la Avenida Costanera Norte y su balnea- parque automotor, el desarrollo de Puerto Madero y la fuer- este dificulta seriamente su comportamiento.
planificación de la Ciudad su encuadre en el contexto rio, siguiendo una propuesta de Forestier. te actividad portuaria propia de la economía global, sumados 3. Carece de adecuada conexión ferroviaria con todas las
nacional, regional y local. Los proyectos sectoriales Más adelante, se ubicó a su vera el Aeroparque Metro- a la no resolución de la Autopista Ribereña, convirtieron la dársenas, y la carga automotor carece de una red exclusiva.
elaborados para su ampliación padecen de estas politano (1945). Sobre fines de los 40, comenzaron en el Avenida Antártida Argentina –componente importante del 4. El crecimiento experimentado en la última década por la
limitaciones. Finalmente, el acceso de los habitantes Antepuerto grandes construcciones destinadas a la admi- Corredor Costero–, en una barrera para los territorios ubi- Villa 31 amenaza y limita la operatividad del Puerto, al

a la costa está restringido en este sector, ya que nistración pública y a las fuerzas de seguridad. En el lapso cados a su E y O. En esta década se plantearon nuevas de- ocupar parte de las escasas tierras fiscales libres.
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lo dificultan las normas de seguridad portuaria y la de 30 años, se levantaron dependencias del Correo; la ex mandas expansivas para el saturado microcentro y se incor- 5. La ubicación provisoria de la Terminal 3 de Pasajeros es
situación actual del corredor ribereño. Dirección Nacional de Vialidad, sede actual de la Cámara poraron los territorios de Puerto Madero. Por su cercanía al inadecuada, porque afecta el movimiento de contenedores.
de Casación en lo Penal; la estructura del Hospital Ae- paisaje ribereño y sus potencialidades para acoger los reque-
6. No se ha traspasado el Puerto al Gobierno de la Ciudad
ronáutico que alojará el Polo Penal Retiro; y la que fuera rimientos de mayor nivel para oficinas y viviendas, la ope-
Autónoma de Buenos Aires, permaneciendo en la órbita
sede de Ferrocarriles del Estado, que aloja la Cámara Na- ración resultó exitosa. Desarrollada con ritmo acelerado, sus
del Estado Nacional e impidiendo el estudio de alterna-
cional en lo Penal Económico. La Armada, Fuerza Aérea y tierras son las más caras del país y constituyen un estímulo
tivas futuras.
Gendarmería Nacional tienen allí sus comandos, y entre las para desarrollos urbanos aledaños, para los que se propusie-
dependencias oficiales que tienen allí lugar se encuentran la ron polémicos proyectos en las playas ferroviarias de Retiro,
Casa de Moneda de la Nación, el Policlínico Ferroviario y astilleros Tandanor y la citada Ampliación de Puerto Nuevo. Proyectos futuros en el área
el Servicio de Encomiendas del Correo. Autopista Ribereña
Palabras claves: En la década del 60, el Plan Regulador de Buenos Aires Situación actual El Corredor Costero constituye una pieza clave de la es-
rol del puerto, cargas y pasajeros, puerto regional, accesibilidad, recomendó desactivar Puerto Madero, promoviendo la Puerto Nuevo está concesionado desde 1993 en terminales tructura urbana de Buenos Aires, ya que materializa el diá-
ampliación. ampliación del área central sobre depósitos en Catalinas de carga coincidentes con las dársenas A, B, C, D, E y F, metro de su matriz semiradio concéntrica y se prolonga por