Page 29 - tmp_Neat
P. 29
29
đô thị Thứ Hai l 29/4/2024
Phát triển đồng bộ
Hà Nội sẽ tập trung cao độ nguồn để hút khách đi xe buýt
lực để hoàn thành 7 dự án đường
vành đai, các trục đường hướng
tâm, kết nối vùng. Cùng đó, chuyển
đổi các phương tiện xanh, sạch;
nâng tỷ lệ vận tải hành khách công
cộng đến năm 2025 - 2026 lên
khoảng 30%.
Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội
Dương Đức Tuấn
Theo kế hoạch đầu tư công trung
hạn trong nhiệm kỳ này của Hà Nội,
lĩnh vực giao thông chiếm đến 65%
tổng kế hoạch vốn. Nguồn lực dành
cho hạ tầng giao thông là 127.000
tỷ đồng trên tổng số 195.000 tỷ
đồng trong cả trung hạn.
Để xe buýt trở nên
vực phía Nam TP. Hay như với cầu Hồng hấp dẫn hơn, cần tổ
Hà và Mễ Sở trên đường Vành đai 4, từ chức lại giao thông,
thực tiễn triển khai cần tách ra để thực hướng tuyến cho
hiện đầu tư công, xây dựng trước nhằm Hành khách sử dụng thẻ vé xe buýt điện tử tại Bến xe Kim Mã. Ảnh: Công Hùng phù hợp, tránh ùn tắc. Bên
bảo đảm khi dự án thành phần đường cạnh đó, ngoài nâng cao chất
song hành chính thấp hoàn thành là có lượng phương tiện, đào tạo lái
thể bảo đảm kết nối ngay mà không phụ Theo Sở GTVT Hà Nội, tính đến khai thác của nhóm tuyến nội thành chỉ xe, ứng dụng công nghệ, kiểm
thuộc vào phần đường trên cao, sớm tháng 4/2024, TP có 152 tuyến đạt 12,7km/giờ. Tỷ lệ người dân tham tra kiểm soát, xử lý vi phạm,
phát huy hiệu quả đầu tư Dự án Vành đai buýt đang khai thác vận hành, gia vẫn chưa đáp ứng được mong thông tin tuyên truyền…,
4 - Vùng Thủ đô. trong đó có 128 tuyến buýt trợ muốn. Một số cơ chế chính sách hỗ trợ phải nhìn nhận lại việc ưu tiên
Bên cạnh đó Sở GTVT Hà Nội đang giá; 8 tuyến buýt không trợ đổi mới phương tiện cho DN vẫn còn cho xe buýt. Sở GTVT Hà Nội,
nghiên cứu, chuẩn bị phương án đầu tư giá; 13 tuyến buýt kế cận và 3 khó tiếp cận. Việc mở rộng mạng lưới Trung tâm Quản lý giao thông
một số hầm chui gồm: hầm chui Hoàng tuyến City tour. Mạng lưới xe chưa đáp ứng được hết nhu cầu đi lại công cộng Hà Nội cần phối
Quốc Việt, Mễ Trì. Đối với các hầm chui, buýt đã tiếp cận đến tất cả của Nhân dân, bởi một số nơi người hợp chặt chẽ với DN vận tải,
lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cho biết, sẽ quận, huyện, thị xã. Bên cạnh dân chưa tiếp cận được xe buýt. Hiện chính quyền địa phương tập
sớm báo cáo lên UBND TP để trình HĐND đó, đã kết nối với 8 tỉnh thành nay, trên địa bàn Hà Nội còn 66 xã chưa trung rà soát mạng lưới, đánh
TP thẩm định, phê duyệt chủ trương đầu lân cận: Hưng Yên, Hà Nam, có xe buýt tiếp cận do điều kiện về hạ giá hiệu quả các tuyến xe buýt
tư ngay trong kỳ họp vào tháng 6 tới. Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải tầng chưa cho phép. Việc áp dụng khoa để có điều chỉnh cho phù hợp,
Nếu được HĐND TP thông qua, các dự án Dương, Hòa Bình, Vĩnh Phúc, học công nghệ trong quản lý điều hành tăng khả năng tiếp cận của
hầm chui, đặc biệt là hầm chui Cổ Linh sẽ Nam Định. giao thông mới chỉ ở giai đoạn đầu... người dân.
được phê duyệt trong tháng 9 và có thể Chị Nguyễn Thị Nhàn, trú tại quận Chuyên gia giao thông, thạc sĩ
khởi công trong năm 2024. Tổng mức Phương tiện giao thông Hà Đông, Hà Nội chia sẻ: “Tôi sử dụng Đỗ Cao Phan
đầu tư của mỗi hầm chui chỉ khoảng 600 công cộng nòng cốt tàu điện, xe buýt là phương tiện đi lại
- 700 tỷ đồng nhưng lại có thể giải quyết chính. Hầu hết các tuyến đường ở nội
đa mục tiêu chứ không chỉ hạn chế ùn Toàn mạng lưới xe buýt có trên thành đã có xe buýt phủ sóng nên việc Ngoài ra, để giải quyết các tồn tại,
tắc giao thông. 4.700 điểm dừng, 350 nhà chờ, 5 điểm đi lại khá thuận lợi. Tuy nhiên, thời hạn chế của mạng lưới xe buýt, cần
Chuyên gia giao thông, thạc sĩ Đỗ trung chuyển, 130 điểm đầu cuối, gian di chuyển của xe buýt quá lâu, đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt
Cao Phan nhận định: “Từ việc phân loại 12,9km đường dành riêng cho xe buýt. nhất là vào giờ cao điểm. Bên cạnh đó, làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm
ưu tiên đầu tư, điều chỉnh dự án theo Tổng số phương tiện xe buýt hiện nay một số tuyến xe buýt vẫn còn lộ trình điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ
thực tiễn cho đến tính toán đa nhiệm với là 2.185 xe, trong đó, xe buýt trợ giá vòng vèo, quá dài nên nhiều lúc tôi và sản lượng vận tải hành khách công
từng công trình, Hà Nội đang cho thấy 1.908 xe với 281 xe sử dụng năng lượng phải sử dụng xe cá nhân hoặc taxi, xe cộng trên địa bàn TP Hà Nội.
tư duy đầu tư, phát triển HTGTK rất sạch, 139 xe CNG (sử dụng khí thiên ôm để di chuyển”. Tổng Giám đốc Tổng Công ty Vận tải
mạch lạc, mới mẻ và hiệu quả”. q nhiên nén) và 142 xe buýt điện, đạt Hà Nội Nguyễn Thanh Nam cho rằng,
14,7% và trên 1.200 xe đạt tiêu chuẩn Rà soát tổng thể mạng lưới Hà Nội cần tiếp tục, kiên trì triển khai
khí thải Euro IV trở lên. Theo đánh giá các làn đường ưu tiên cho xe buýt theo
của Trung tâm Quản lý giao thông công Giám đốc Trung tâm Quản lý giao kế hoạch. Việc này, sẽ làm tăng tốc độ
cộng Hà Nội, chất lượng đoàn xe được thông công cộng Hà Nội Thái Hồ khai thác chạy xe, giảm đáng kể thời
hành thông suốt của tuyến đường nâng cao, chủng loại xe hoạt động đa Phương cho rằng, để vượt qua những gian chuyến đi cho hành khách, yếu tố
Vành đai 3 trên cao, đoạn trong khu dạng phù hợp với điều kiện hạ tầng khu thách thức, giải quyết các vấn đề phát khuyến khích hấp dẫn người dân đi lại
vực nội đô để phục vụ Nhân dân đi lại vực; thông tin về mạng lưới phục vụ sinh và phát triển hệ thống giao thông sử dụng dịch vụ xe buýt. Đây là một
được an toàn và thuận lợi. người dân được kịp thời (ứng dụng tìm đô thị, thì một trong những giải pháp trong những yếu tố tiên quyết cho xe
Tiếp nối những kết quả trên, mới buýt, busmap,…). Việc lựa chọn đơn vị khả thi, cơ bản và quan trọng hàng đầu buýt phát triển và lưu thông trong điều
đây, Thành ủy, UBND TP, Sở GTVT, các cung cấp dịch vụ được tuân thủ theo là phát triển và tiếp tục trợ giá cho hệ kiện giao thông hỗn hợp. Cùng với đó,
ban, ngành, địa phương đang tập đúng quy định; hệ thống định mức đơn thống vận tải hành khách công cộng cần ban hành quy định về tiêu chuẩn
trung mạnh cho đầu tư, phát triển hạ giá từng bước đã được cải thiện cập tiên tiến và thân thiện môi trường. “Để diện tích, các tiện ích tối thiểu cho bố trí
tầng giao thông bắt đầu từ việc tháo nhật hoàn thiện. Ngoài ra, hình thức vé mạng lưới xe buýt hoạt động hiệu quả điểm đầu cuối, trung chuyển,… Chính
gỡ khó khăn, vướng mắc trong cơ xe buýt tại Hà Nội đa dạng với nhiều đối cần nghiên cứu triển khai ứng dụng sách về ưu tiên quỹ đất cho xây dựng
chế, chính sách. Đặc biệt, Dự thảo tượng khác nhau; xe buýt xanh, sạch công nghệ điều hành thông minh trên điểm trung chuyển, dừng đỗ phương
Luật Thủ đô sửa đổi đã được TP xây thân thiện với môi trường bước đầu đã xe buýt với chức năng điều hành trực tiện công cộng, trong đó có xe buýt. Có
dựng rất công phu, hướng tới giải được triển khai. tuyến giữa lái xe và Trung tâm điều sự phối hợp về quy hoạch sử dụng đất
quyết những vấn đề cốt tử của đầu tư Tuy nhiên, xe buýt của Hà Nội vẫn hành; tiếp tục hoàn thiện, phát triển hệ và quy hoạch phát triển giao thông
hạ tầng. Đây là những nỗ lực quan chưa đạt được như kỳ vọng khi thời thống thông tin hành khách, bản đồ xe công cộng của TP. Các chính sách
trọng nhằm giúp Hà Nội bứt phá gian di chuyển dài, tốc độ di chuyển buýt, phần mềm tìm buýt, busmap và khuyến khích đầu tư đổi mới phương
mạnh mẽ, hiệu quả hơn nữa của hạ còn chậm. Theo tính toán của Trung phát triển hệ thống bảng điện tử tại các tiện sử dụng năng lượng xanh cần được
tầng giao thông trong những năm tới. tâm Quản lý giao thông công cộng Hà nhà chờ, điểm đầu cuối” - ông Thái Hồ quan tâm, tạo điều kiện hơn.
Đặng Sơn Nội, vào khung giờ cao điểm, tốc độ Phương nhìn nhận. Phạm Công