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La page de l'automobile et de la moto pour le plaisir, liste des constructeurs en activités et disparus par pays, l'information presse par pays, les plus beaux sites s...
La course Paris-Dieppe représente, il est vrai, l’épreuve de vitesse par excellence. Aucun contrôle
fixe. Le départ est donné à Saint-Germain et le premier arrivé à Dieppe sera le gagnant en suivant
l’itinéraire bien entendu. Rien à signer en route, mais malgré toute la confiance que l’on peut
avoir dans les concurrents, les contrôleurs volants seront établis au Bois-de-Molle, au Pont
d'Allennes, à Beauvais, à Gournay et à Forges-les-Eaux dans le but de pointer et de chronométrer
le passage des voitures.
Heureusement pour tout le monde, autant pour les chauffeurs que pour les populations qui se
trouvent sur l'itinéraire, que le service d'ordre est magnifiquement organisé.
Dans les villes, les maires ordonnent la pose d’affiches, font faire des appels aux populations par
l’intermédiaires de crieurs au tambour, leur annonçant la course Paris-Dieppe et les priant de se
garder avec grand soin des voitures automobiles.
Les gardes-champêtres ont même été avertis et sont chargés de surveiller les routes hors des villes
et de faire savoir que des voitures passeront aussi vite que des chemins de fer, aux braves
campagnards de la Normandie.
Voulant sans doute prouver leur zèle dévouement au gouvernement, certains d'entre eux ont fait
interdire aux propriétaires de chiens de les laisser sortir autrement qu’en laisse pendant la
Journée du Samedi 24 juillet.
Après toutes ces précautions, qui font du long ruban de route qui sépare Saint-Germain de Dieppe
une vraie piste, la course doit s’effectuer sans accidents, et ceux qui se feront écraser (eux ou leurs
chiens), s'il y en a, c’est qu'ils l'auront vraiment bien voulu.

MAURICE FARMAN.
L'AUTO-VÉLO
Publiera les dessins et articles – originaux et spirituels, cela va sans dire - que ses abonnés et
lecteurs lui enverront. Adresser correspondances au Directeur.
La course Paris Dieppe par l'image.
Pour illustrer les propos du journaliste MAURICE FARMAN de L'AUTO-VÉLO rien de mieux que
de regarder la course London-Brighton de 2017 longue d'environ 109 km En Angleterre, la
course de voitures anciennes Londres-Brighton est la plus ancienne compétition automobile
historique rétro, d'automobile de collection pionnières d'avant 1905 à ce jour voir. S'inscrire à
la London Brighton 2018 c'est ici

L'adolescense - 1934 - 1936

Deux modèles de traction avant, emblématiques aujourd'hui, n'ayant pas été assez bien mises
au point seront une des conséquences de la faillite de leur entreprise : la Cord 810 et 812 de
Errett Lobban Cord (salon de New-York 1935, de Larry Edsall "le styliste britannique Penny
Sparque écrit qu'elles furent deux des automobiles les plus excitantes visuellement de leur
époque") et la citroën 7a sortie le 18 AVRIL 1934 :source Archives Citroën - Citroën 7A
révolutionne le paysage automobile du moment avec notamment: Traction avant, carrosserie
Tout Acier monocoque sans châssis, freins hydrauliques sur les quatre roues, suspension à roues
indépendantes avec barre de torsion, moteur flottant à soupapes en tête et chemises amovibles...)
Suite au décès d'André Citroën, Pierre Boulanger devient le PDG. En 1936 il esquisse ce qui
deviendra la 2 cv(archives Citroën).
1934 naissance de la Tatra aérodynamique, source Archives Tatra

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