Page 80 - BROJ 44/GODINA II/SARAJEVO 7.1.2016.

GARAŽA

bismo osigurali dobre proporcije – do-
bru veličinu šasije, kotača... Ako želite
biti premium proizvođač, prvo mora-
te osigurati savršene proporcije. Druga
stavka jeste pažnja za detalje. U DS-u
jako pazimo na detalje. Naprimjer, boč-
na zaštita na DS5 je poput skulpture. To
nije ravni komad kroma, već je obliko-
van poput skulpture. Treća stavka jeste
svjetlosni potpis. Na prednjim i stražnjim
svjetlima jako pazimo na detalje dizaj-
niranja svjetala. Ne želimo samo staviti
LED svjetla na auto, već tehnologijom
želimo stvoriti emociju. To nije hladna,
već topla tehnologija.

STAV: Što je luksuzno u infotainmentu?
MÉTROZ: Pripremamo inovativan HMI
za sve DS modele s ekranima osjetljivim
na dodir i jednostavnim povezivanjem.
Cilj nam je pojednostavniti upotrebu ra-
čunala, osloboditi korisnike stresa. Softver
je identičan kao u Citroënu, ali je grafika
različita. U Citroënu je grafika vrlo jedno-
stavna, a kod nas je više čarolije, wow-efek-
ta, ljubičaste boje itd.
STAV: Ta je filozofija slična C liniji!?
MÉTROZ: Tako je! Dijelimo tu ideju,
ali mislim da to nije samo naša tema, već
trend cijele autoindustrije. Nakon puno
godina kompliciranja, sada je opći trend
pojednostavljivanje. Do sada smo imali
jedan gumb za jednu funkciju. Kako je
sve više funkcija, sve je više gumbića i to
postaje noćna mora. Sada želimo sve po-
jednostaviti, poput iPhonea koji ima samo
jedan gumb.

STAV: Slažete li se da su danas pametni
telefoni i tableti ljudima zanimljiviji od
automobila i što nudite da vratite pažnju
na automobile?
MÉTROZ: Ne bih se složio, mislim da
su automobili i dalje predmet želje. Re-
akcije na našu strategiju s Cactusom i DS
brendom snažne su i izrazito pozitivne i
emocionalne. Ljudi vole automobile, lijepe
automobile originalnog dizajna, ali mrze
dosadne automobile.

STAV: DS5 LS je namijenjen samo Kini.
Da li će DS u budućnosti razvijati jednu
gamu za Europu i drugu za Kinu?
MÉTROZ: Ne, ubuduće će se svi mode-
li prodavati globalno. Trenutno nam je
prioritet razviti posao u Kini, gdje je se-
dan C segmenta jako bitan, dok je u Eu-
ropi segment sedana slab i DS5 LS ne bi
imalo smisla prodavati u Europi. DS5 LS
ima posebno dug međuosovinski razmak
i puno prostora za noge na stražnjoj klu-
pi, jer je ta osobina jako važna kineskim
kupcima. Prostranost je ravna europskom
D segmentu.

80 7/1/2016 STAV