Page 8 - Editie 1/2018

Zijn er alternatieven?
Voor de beroepsvaart is nog wel gewone diesel te verkrijgen zonder de risico houdende ‘bio’ toevoegin-
gen. Jammer genoeg is het voor de pleziervaarder erg uitzonderlijk te kunnen ‘bunkeren’ bij deze
maatschappijen.

Shell ontwikkelde GTL Fuel, (Gas-To-Liquid) een nieuwe synthetische dieselbrandstof op basis van
aardgas die iets duurder is dan de huidige overal verkrijgbare diesel met biodiesel toevoeging. Het is
kleurloos en ziet er dus uit als water, en zou bij verbranding veel minder stikstofoxiden, zwaveloxiden en
fijnstofdeeltjes vrijgeven. Shell verzekert dat deze brandstof kan gebruikt worden in alle dieselmotoren
zowel jong als oud, maar geeft tegelijk aandachts- en probleem punten mee zoals mogelijke lekken in
rubberen leidingen en pakkingen door het ontbreken van de ‘weekmakers’ benzeen en/of tolueen.
Ook de dichtheid van de brandstof is kleiner, waardoor een kleiner lek al sneller een groter lek kan
worden.
Het hoog reinigend vermogen kan bovendien bestaand vuil in de tanks en leidingen oplossen en zo
weer filters gaan verstoppen.
Door de andere kleur van de GTL brandstof kan ook de vlamdetectie beveiliging in bepaalde kachels
verstoord raken.
Nog slechts beperkt verkrijgbaar in Nederland, en zo te horen wel te overwegen bij nieuwe motoren die
nooit op gewone diesel hebben gedraaid, of bij aangepaste motoren met nieuwe leidingen, brandstof-
pompen, pakkingen en filters.

Ontbrekende toevoegingen aan uw (10-20% bio) diesel
We kunnen het met z’n allen eens vragen aan de brandstofproducenten waarom het geleverde product
onvolledig is, of aan de overheid vragen om de vanzelfsprekende toevoeging van effectieve biocides te
verplichten, maar tot zolang moeten we onszelf behelpen met de apart aan te kopen en toe te voegen
middelen.
Toevoegingen in de handel zoals Xmile, Startron, Tunap en Forte onder de Nafta groep bezitten
agressief reinigende eigenschappen voor leidingen en injectoren, maar hebben geen bacteriedodende
werking. Meervoudig gebruik kan zelfs lekken veroorzaken.
Emulgatoren, zoals Wynns, zorgen ervoor dat het water minder naar de bodem van de tank zakt, maar
meer opgelost blijft in de diesel. Ook hierin kunnen bacteriën zich ontwikkelen, met ‘troebele’ diesel tot
gevolg. Ook emulgatoren hebben geen bacteriedodende werking.
Enzymen hebben geen bewezen effect in deze.

Biocides toevoegen zijn voorlopig de enige uitweg
Het gebruik van antibacteriële (bacteriedodende) toevoegingen is voorlopig de enige weg om veilig om
te springen met de kostbare voorstuwingsinstallatie van uw boot in combinatie met biodiesel.
Biocides hebben geen enkele invloed op de verbranding en de uitstoot van de brandstof, behalve dan
een zuiverende. In principe zijn het middelen die de celdeling van de bacteriën stoppen en dus veel
gevaren, leed en problemen voorkomen.
‘Grotamar 71’ is een toevoeging met oxazolidine, ‘Acticide CMG’ met isothiazolin-3-on zijn echte an-
tibacteriële middelen die de organismen in uw tank doden.
Toevoeging van 150ml / 500 l Grotamar is voldoende om beschermd te zijn.
Acticide zou nog zuiniger zijn met 50ml / 500 l.
Voeg het additief toe net voor u de tank met diesel vult, zo wordt een goede doormenging gegaran-
deerd om doeltreffend alle diesel in de tank te behandelen.

http://de.boats.com/boat-content/files/Bildschirmfoto-2015-03-02-um-7.49.20-PM.jpg
https://www.gbijt.nl/uploads/vuil%20filter%20en%20sludge.JPG
http://www.crownoilenvironmental.co.uk/wp-content/uploads/2014/10/contamination-bacteria-oil.jpg

p8