Page 10 - arpia 18

amenajarea Școlii de Pilotaj de la Băneasa, ce afla ministrul de Război de la acea vreme -
aparține Ligii, dar, între timp, la Cotroceni, pe generalul Hîrjeu.

data de 20 iunie, are loc un accident, în urma
căruia locotenentul Gheorghe Caranda, care Relațiile cu lumea cinematografiei și a presei,
pilota un avion Farman, aparținând Școlii de pe care George Valentin Bibescu le cultiva din
Pilotaj de la Chitila a lui Mihail Cerchez, plin, atât în România, cât și în Franța, a făcut
moare. Din acest moment, destinul acestei ca, în luna octombrie a aceluiași an, 1912,
școli va fi compromis, iar avocatul baroului din banda de celuloid să înregistreze o serie de
Brăila se va stabili la Paris, unde își va găsi, momente semnificative pentru istorie, pre-
nouă ani mai târziu, sfârșitul... cum: „Zborurile de la Băneasa”, „Demonstrații

aeriene la Băneasa”, „Experiența cu aeroplane
La 14 septembrie 1912, este prezentată făcute pe aerodromul Ligii Naționale de la
componența comitetului director al Ligii Băneasa”. Favorurile, care i se făceau în epocă
Naționale Aeriene, președintele acesteia fiind prințului-aviator - „reprezentantul firmei
însuși președintele Senatului țării - Constantin Blériot în România”, după cum îl catalogase
P. Olănescu -, vicepreședinte, director al Școlii generalul Constantin Coandă -, au determinat
de Pilotaj și al aerodromului din Băneasa - ca, la 17 noiembrie, Liga Națională Aeriană să
prințul George Valentin Bibescu, care tocmai beneficieze de cel mai mare hangar mobil de
devenise, la 8 septembrie, ofițer al Legiunii de la Cotroceni, spre nemulțumirea maiorului
Onoare -, iar, drept membri, generalii Alexan- Macri, comandantul Școlii Militare de Pilotaj.
dru Averescu, Constantin Coandă, Grigore De asemeni, printr-un ordin emis de Direcția
Crăiniceanu și Mihail Boteanu, inginerii Grig- IV Geniu, se va mai deschide o ușă Ligii, prin

ore Greceanu și Alexandru Cottescu, precum stabilirea noului însemn de recunoaștere a
și Jean Cămărășescu, I.M. Mitilineu, Scarlat piloților militari brevetați, ce purta marca...
Lahovari. Activitatea Școlii de la Băneasa, Blériot, mai precis, este vorba despre un avion
unde Bibescu îl adusese pe tânărul pilot de la miniatural, prins de gulerul uniformei aviato-
Chitila - Poly Vacas -, iar Ministerul de Război rilor respectivi. Istoria glăsuia prin fapte...
îi detașase pe locotenenții Mircea Zorileanu,
Nicolae Capșa și, pentru două luni (1august-1 O viziune progresistă, deja existentă pe
octombrie), pe locotenentul Andrei Popovici, plan mondial la începutul secolului XX, o are

va începe în perioada manevrelor militare din prințul Bibescu în ceea ce privește admiterea
perimetrul Ploieștiului. Piloții aveau la femeilor în cadrul Școlii de Pilotaj a LNA,
dispoziție trei avioane Blériot, două Maurice prima participantă la cursuri fiind nimeni alta
Farman, cu motoare Renault de 80 CP, un decât Elena Caragiani-Stoenescu, ziaristă și
Blériot cu motor Anzani și un aparat Pingouin absolventă de Drept, care, însă, din cauza
tip Blériot pentru începători, ultimele două opoziției manifestate de conducerea aeronau-
dăruite de prințul Bibescu. Pentru pilotarea ticii naționale de atunci, va fi obligată să
avioanelor Farman, a fost adus în țară aero- meargă în Franța, unde va obține , la data de
nautul francez Honoré Tholozan De Larreinty. 22 ianuarie 1914, brevetul nr. 1591 de pilot-avi-
Pe acest fond, tensiunile dintre Școala Militară ator, devenind, astfel, una dintre primele zece
de Pilotaj și Liga Națională Aeriană cresc în femei-pilot din lume și cea dintâi din România
mod considerabil, conflict ce s-a vrut a fi stins cu recunoaștere externă. Trebuie menționat,

prin nașterea unei comisii în fruntea căreia se în acest context, faptul că prima femeie-pilot

Aeronautica - ARPIA , nr.18, decembrie , 2019 9