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6 Kawasaki Z900 RS vs Ducati Scrambler 1100
Alles echt - Die Abdeckungen der SCR 1100
sind aus gebürstetem Aluminium Grundform aufweist sondern auch alle Werte digital anzeigt Auch bei der elektronischen Ausstat- tung ist die Scrambler voll auf der Höhe der Zeit Über das linke Lenker-ende lassen sich an der Scrambler sowohl drei verschiedenen Riding-Modes (Active Journey City) wählen sondern auch die vierstufige Traktionskontrolle einstellen Darüber hinaus verfügt die Duc sogar über ein top-aktuelles Kurven-ABS aus aus dem Hause Bosch Da sieht es ausstattungstechnisch bei der Z900RS schon etwas schlechter
Modern Classic der der Z: Am linken Lenkerende kann man die moderne Traktionskontrolle einstellen Der Tacho zeigt sich aber als klassisches analoges Rundinstrument aus Natürlich hat auch sie das obli- gate ABS an Bord dieses funktioniert aber nur konventionell Daneben gibt es noch eine abschaltbare zweistufige Traktionskontrolle Das war’s Damit ist sie zwar schon besser bestückt als die Standard-Z900 im Vergleich zur Scrambler sieht sie sie damit aber rela- tiv alt aus Ist das bei der Optik sicher noch so gewünscht und gefällt dem Autor da auch ausgesprochen gut wäre auf auf Technik-Seite auf auf jeden Fall ein bisschen mehr wünschenswert Vor allem wenn man berücksich-
Born Free – – 1962 – – auf dem Tankdeckel der SCR prangt ein ein kleiner Hinweis auf die Ursprünge tigt Z800RS-3_01 jpg dass die Zett mit knapp 12 000 Euro (Scrambler 12 995 - - €) nicht gerade als Schnäpp- chen zu bezeichnen ist Zeitmaschine
Aber genug geguckt und theoretisch verglichen – was zählt sind Emotio- nen und Fahreindrücke Nimmt man auf der Z900RS Platz rückt die Elek- tronik auch direkt in in den Hintergrund denn man bekommt viel mehr als man vielleicht erwartet hat Das die