Page 38 - MOBILITES MAGAZINE N°6

Politiques & institutions
FERROVIAIRE / Focus
Quelles retombées pour les
bretagne-Pays de la Loire et Sud europe-
« C’est bon pour les grandes relations, mais est-ce que c’est aussi bon ici pour nous et tous les jours » ? Les habitants des régions desservies par les lignes à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire et Sud Europe-Atlantique se posent la même question. Quelles retombées auront les LGV sur les transports régionaux ? Petit tour d’horizon ...
LGV bretagne-Pays de la Loire et LGV Sud europe atlantique. Les deux lignes nouvelles se-
ront en service simultanément au début du mois de juillet. Si elles présentent deux cas de gure géo- graphiquement différents avec des montages nanciers tout aussi dif- férents(1), leurs impacts sur le ter- rain ne sont pas nalement pas si éloignés l’un de l’autre. Puisque les décideurs des territoires des- servis se trouvent face aux mêmes choix. autrement dit, comment articuler les nouvelles infrastruc- tures avec le réseau existant ? il s’agit donc de savoir comment re- modeler une nouvelle offre de transport régionale réorganisée autour et en complément de celle de la grande vitesse.
avec l’arrivée de ces LGV, on se trouve face à un bouleversement considérable de l’offre ferroviaire dans les régions concernées et sous deux formes différentes.
La première est liée à la LGV. outre le rétrécissement spectaculaire des temps de parcours principaux ( 35 mn pour Paris-rennes, une heure pour Paris-bordeaux mais seule- ment dix minutes pour Paris- nantes), on constate que leurs
conséquences vont tomber « en domino » sur les dessertes des au-delà(2). avec des gains de temps qui totalisent de 32 à 52 mn pour la LGV-bPdLL en bretagne et d’une heure à 1h30 pour la LGV- Sea au profit du grand Sud-ouest. L’offre à grande vitesse elle-même se trouvera renforcée. de 20 % sur les deux radiales bretonnes, et elle serait plus que performante face à la route et l’aérien sur Pa- ris- bordeaux avec 17,5 allers- re- tours directs et 15 allers- retours avec dessertes intermédiaires (Châ-
tellerault, Poitiers, angoulême ou Coutras). Un ensemble qui per- mettrait un cadencement à l’heure et à la demi-heure. a cet impact direct s’ajoute celui sur les ter,
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© SébaStien Godefroy