Page 26 - MOBILITES MAGAZINE N°29

Politiques & institutions
26 - MOBilités MagaziNe 29 -SEptEmbRE 2019
ESPAGNE, ITALIE, GRANDE-BRETAGNE, EUROPE CENTRALE :
alors que l’allemagne a soldé ses services de nuit et que la France les a réduit au strict minimum, d’autres pays européens conser- vent une trame encore solide de trains de nuit. Une situation en partie liée aux particularités géo- graphiques de ces pays et de leurs réseaux ferrés. au total 17 pays conservent des services fer- roviaires de nuit, et 11 d’entre eux associent des services intérieurs et internationaux.
en italie, l’autrichien Nightjet ex- ploite une relation internationale Vienne-Villach-Venise-Bologne- Florence-Rome/Milan avec des voitures Munich-Milan, Munich- Rome et Mucnich-Venise. Mais l’offre intérieure italienne des Fs reste la plus important d’europe, avec 27 trains quotidiens et deux millions de voyageurs par an. elle consiste en une série de services à grands parcours nord-sud (Mi- lan-lecce, Rome-lecce, turin- lecce, Milan-Palerme et Milan- syracuse). auxquels s’ajoute le parcours italien hebdomadaire ( jeudi et samedi) du Moscou-Nice via Vérone, Milan, gênes et Vinti- mille opéré par les Chemins de fer russes (RzD).
en grande-Bretagne, ce sont aussi pour des raisons géographiques évidentes, les relations entre lon- dres et l’écosse qui forment le socle de l’offre ferroviaire de nuit. avec les trains Lowland Caledonian Sleeper (londres-edimbourg et londres-glasgow), Highland Ca- ledonian Sleeper (londres-aber- deen et londres-inverness) et Deerstalker (londres-Fort William). s’ajoute également une relation vers l’Ouest, qui joint londres et Penzance, dite Night Riviera. le marché des trains de nuit est jugé à la fois porteur et d’avenir par la compagnie Caledonian Sleeper, qui investit l’équivalent de 173 M€ pour l’acquisition et la transfor- mation de 75 voitures-lits, voi- tures-salons et voitures-cou- chettes, avec une aide consistante du gouvernement régional écos-
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Le nouvel opérateur indépendant roumain a lancé début 2017 une relation intérieure Bucarest-Arad avec l’Astra Carpatic.
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La RENFE espagnole maintient une série de relations par trains de nuit dites Trenhotel.
sais qui subventionne également cer- tains services. les premières voitures ont été mises en service en avril dernier avant la saison estivale.
en suède, le renouveau des trains de nuit des sJ entre Malmö, göteborg, stockholm et l’extrême nord du pays (5 relations allers-retours) est net avec une fréquentation de hausse de 63% en moins de dix ans. Progression ac- célérée depuis deux ans liée à la mo- dernisation du parc et à l’amélioration des services à bord. elle a fait chuter spectaculairement le trafic des relations aériennes intérieures, une évolution
favorisée par le gouvernement, qui en surfant sur la flygskam, cette « honte de voler » croissante dans l’opinion, veut investir dans la création de liens ferroviaires par trains de nuit avec di- verses capitales européennes. À com- mencer par Oslo et Narvik dans la Norvège voisine, où existent déjà des relations ferroviaires locales nocturnes (Oslo-Bergen-trondheim, Oslo-stavan- ger, Oslo-trondheim plus Narvik-Boden vers la suède), et avant que ne suivent Copenhague, Hambourg et Berlin dès l’achèvement du tunnel du Fehmarn qui, en 2020, réduirait à deux heures le trajet entre Copenhague et Ham-