Page 17 - MOBILITES MAGAZINE N°4

ANALYSE / Grand Paris t
lines), un des projets les plus chers du Grand Paris avec un coût de plus de deux milliards d’euros. Enfin, elle a obtenu, dans la nouvelle mouture du CPER, signée en février dernier, le bouclage financier du projet de liaison de tram-train entre Massy-Palaiseau et Evry. Ce projet fait partie « des opérations qui vé- gétaient dans des cartons, à tel point que les Essonniens avaient fini par croire à une chimère », a rappelé à cette occasion François Durovray, président (LR) du conseil départemental de l’Essonne(1). Parmi les autres mesures-phares de Va- lérie Pécresse, on peut également citer le Grand Paris des Bus qui devrait aboutir à l’automne 2019, à la première refonte du réseau de bus parisien depuis 1947(!), ainsi que le renouvellement complet du matériel roulant RER et Transilien, chantier qui prévoit, d’ici 2021, la rénovation ou l’achat de 708 rames et mobilisera un budget de 9,5 milliards d’euros d’ici 2028.
Qualité de service
Dans le même temps, le Syndicat des Transports d’ile-de-France (Stif), également presidé par Valérie Pé- cresse, voit ses dépenses d’inves- tissement augmenter de 34 % en 2017 pour atteindre 1,624 milliard d’euros. Outre la nouvelle offre de transport et le matériel roulant, l’autorité Organisatrice francilienne portera un effort particulier, chiffré
à 151 millions d’euros, sur la qualité de service. Cela passera notamment par le développement de l’inter- modalité autour des gares (l’objectif est de créer 10000 places de parc relais), par l’amélioration de l’in- formation voyageurs grâce à l’Open data et par la montée en puissance
du Smart Navigo, dont un des actes symboliques forts sera la disparition du ticket papier magnétique au profit d’une carte Navigo NFC sans contact ou du téléphone mobile ! Ces projets ambitieux constituent de nombreux défis pour tous les opérateurs, en particulier pour la SNCF et la RaTP, partenaires histo- riques du Stif, qui, en plus, doivent se préparer à l’ouverture à la concur- rence. avec l’appel d’offres du CDG Express, la liaison ferroviaire directe entre Paris et l’aéroport Roissy- Charles de Gaulle, la libéralisation du marché devient réalité dès cette année. La révolution des transports en ile-de- France ne fait que com- mencer ! z MARIE-NOËLLE FRISON
(1) “Quand Cazeneuve fait la promotion du Grand
Paris revu et corrigé par Valls et Pécresse”, Le
Monde, 8/02/2017. u
PARIS EN REVE
les Champs-elysées à vélo ne seront peut-être bientôt plus réservés aux seuls
coureurs cyclistes du tour de France. Permettre aux Parisiens et à leurs voisins de banlieue de se déplacer à bicyclette sur la « plus belle avenue du monde », la Mairie de Paris en rêve. Ce projet s’inscrit dans le cadre du projet de Réseau express Vélo (ReVe) qui prévoit 61 km d’aménagements sous forme de pistes cyclables à double sens sur des axes nord-sud, est-ouest et autour de l’axe seine rive droite et rive gauche. si certaines de ces voies verront le jour dès 2017, le projet sur les Champs-elysées est en revanche plus complexe à mettre en œuvre. « Les études sont en cours mais cela nécessite un travail de concertation avec la préfecture de police et les autorités de l’Etat, notamment en raison du dé lé militaire du 14 juillet », explique Christophe najdovski, maire adjoint de Paris chargé des transports et de l’espace public. atteindre 15 % de trajets effectués en vélo (contre 5 % aujourd’hui), telle est en tous les cas la volonté af chée de la Maire de Paris anne Hidalgo et de son adjoint.
Mobilités Magazine 04 - Mai 2017 - 17