Page 21 - MOBILITES MAGAZINE N°4

tANALYSE / Grand Paris 2 L’OUVERTURE À LA CONCURRENCE
C’est Maintenant !
Le CDG Express et les lignes de tramway T 9 et T 10 seront les premiers transports franciliens à être ouverts à la concurrence. Mais c’est sur le terrain du Grand Paris Express que la compétition entre opérateurs s’annonce la plus agressive.
L’ouverture à la concurrence des transports en ile-de- France n’a jamais été aussi proche. Tous les opérateurs trico- lores sont dans les starting-blocks pour répondre à l’appel d’offres du CDG Express, nouvelle liaison ferroviaire de 32 km qui promet de relier en 20 mn, la capitale à son principal aéroport avec des trains toutes les 15 mn, de cinq heures du matin à minuit. « Nous avons remis notre candidature le 6 mars dernier. Le cahier des charges devrait sortir cet été et le marché devrait être attribué courant 2018 pour une mise en service fin 2023, début 2024 », détaille Chris- tophe Boissier, directeur ile-de- France chez Transdev. Pour cet ex- pert des transports franciliens, l’événement est inédit. « C’est la première fois que l’exploitation d’un mode de transport lourd est ouvert à la concurrence. C’est le début d’une nouvelle ère et cela augure d’énormes changements ». Même discours chez Keolis qui a choisi pour sa part de s’associer avec RaTP Dev pour multiplier ses chances de gagner face à Transdev, son unique adversaire sur cette affaire. Le challenge suivant pour ces acteurs du transport sera la prochaine mise en concurrence des lignes de tramway T 9, entre
Paris et Orly, et T 10, entre antony et Clamart. Pour le groupe RaTP, qui doit en effet tourner la page de 70 ans de monopole sur le ré- seau parisien, cela constituera un galop d’essai avant d’autres échéances plus lointaines mais historiques, à savoir la libéralisation du réseau de bus en 2024, des tramways en 2029 et, pour cou- ronner le tout, des RER et du métro parisien en 2039.
Les opérateurs tricolores en ordre de bataille
Mais, pour la RaTP, comme pour ses concurrents, c’est sur le terrain du futur métro automatique du Grand Paris Express (GPE) que se joue aujourd’hui la compétition. L’appel d’offres pour l’exploitation de la ligne 15 sud - la première des quatre lignes à être mise en service - n’est pas encore sorti que les trois opérateurs français sont déjà en ordre de bataille. Transdev a déclaré qu’il ferait acte de candi- dature, soit seul, soit avec des par- tenaires, pour l’exploitation des quatre lignes du GPE. De son côté, la RaTP, qui emploie 45 000 salariés en ile-de-France sur un effectif mondial de 57 000 collaborateurs, fourbit ses armes. « 2017 est une année placée sous le signe de la motivation et de la combativité
NChristophe Boissier, directeur Ile-de-France chez Transdev.
pour faire valoir notre expertise
face à la concurrence (...). La RATP dispose d’un savoir-faire excep- tionnel en matière d’ingénierie, de maintenance et d’exploitation de réseaux multimodaux ainsi que d’une expérience inégalée sur le métro automatique. C’est sur ce savoir-faire et sur notre expérience
que nous comptons nous appuyer pour passer progressivement de partenaire historique à partenaire choisi par notre autorité organisa-
trice francilienne », indique-t-on à
la direction de la communication
de la régie. Chez Keolis, les ambi- u
Mobilités Magazine 04 - Mai 2017 - 21