Page 28 - MOBILITES MAGAZINE N°4

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5 LE TICKET DE MÉTRO EST MORT, ViVe le sMaRt naVigo !
Le 22 mai 2016, dans le cadre d’une interview au Journal du Dimanche, Valérie Pécresse, Présidente de la Région Ile-de-France, annonçait pour 2021 la suppression du bon vieux ticket de métro et le remplacement du Pass Navigo par un Smart Navigo dématerialisé. Derrière ces deux mesures symboliques se cache un vaste programme de modernisation de la billettique lancé en 2015 par le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (Stif) avec deux volets, billettique et tarification.
De nouveaux outils billettique
La carte Navigo faite pour durer dix ans est le support de tous les abonnés, mais elle ne répond pas, selon le Stif, aux besoins des clients occasionnels. « En effet, il faut se procurer physiquement la carte et celle-ci à un coût trop important pour un besoin ponctuel. Le Stif prévoit de vendre des titres sur d'autres supports. Le smartphone, qui rend déjà beaucoup de services aux voyageurs, permettra de payer dans les transports publics. Il rem- placera à la fois l'automate de vente et la carte Navigo. Le premier produit vendu sur le téléphone mobile sera le carnet de ticket qui est le titre le plus utilisé en dehors des abonnements », anticipe l’au- torité Organisatrice. Le carnet de tickets sera aussi bientôt vendu sur une carte légère, moins coû- teuse que la carte Navigo. Enfin, le Stif prépare l'utilisation directe de la carte bancaire sans contact sur les valideurs. Le client pourra donc utiliser les transports publics simplement en validant sa carte bancaire à l'entrée et à la sortie du réseau.
La tarification à l’usage
Outre la fameuse disparition du ticket magnétique remplacé par des supports sans contact (NFC), la fin du Pass Navigo à tarif unique est également programmé. afin de se mettre en ligne avec les au- tres métropoles mondiales, le Stif planche sur une tarification à l’usage, également appellée « pay as you go ». Celle-ci est censée « apporter davantage de flexibilité et permettre des offres adaptées aux besoins de catégories d'usagers spécifiques (seniors, ménages mo- destes ; voyageurs fréquents, tou- ristes...) ». Un impératif pour le Stif, compte tenu de l’évolution de l’offre. « Avec les nouvelles lignes de mé- tro et les prolongements en cours de réalisation, la longueur des lignes du métro francilien aura doublé en 2030. La distinction tarifaire entre métro, train et RER va dispa- raître. A chaque trajet ferré pourrait être associé un niveau de prix en fonction de la distance. Des ré- ductions pourraient être accordées en heures creuses. En développant la tarification à l'usage, le Stif entend donc donner aux élus des marges de manœuvre tarifaires
leur permettant, dans un souci d'équilibre financier, de différencier le prix des déplacements en fonc- tion de leurs coûts pour la collecti- vité ». a terme, deux modes de tarification seront proposés à l’usa- ger : le prépaiement (porte-mon- naie transport) et le post-paiement. Ce dernier sera déployé dès 2019 sur les bus, tramways et métros, puis sera étendu aux trains. Le principe en sera le suivant : l'usager paiera en fonction de sa consom- mation réelle de transport, tandis que les caractéristiques de ses tra- jets seront collectées à chaque va- lidation et feront l'objet d'une fac- ture en fin de mois, sur le modèle des cartes de péage autoroutier. Le post-paiement sera accessible aux usagers sur deux supports NFC : la carte Navigo et le smart- phone. « Pour y avoir accès, il suffira de signer une autorisation de prélèvement, comme aujourd'hui pour le forfait Navigo annuel », précise le Syndicat des Transports d’ile-de-France. z
MARIE-NOËLLE FRISON
28 - Mobilités Magazine 04 - Mai 2017