Page 62 - MOBILITES MAGAZINE N°4

opérateurs & réseaux
intermédiaires dans une ligne, un problème nouveau par rapport aux téléphériques de montagne.
Le téléphérique est-il devenu un nouveau mode de transport urbain ?
Oui, mais pas n’importe où, ni n’importe comment, dans la me- sure où les conditions de son im- plantation urbaine restent liées à des particularités géographiques et structurelles. Si le téléphérique urbain est techniquement proche du téléphérique de montagne, il s’en différencie d’abord par ses conditions d’utilisation en amplitude journalière et annuelle. En mon- tagne, le service s’arrête le soir à la fermeture des pistes et à l’ex- ception des sites touristiques multi- saisonniers, il ne fonctionne que durant la saison skiable. ainsi, la durée annuelle d’utilisation d’un téléphérique urbain (9000 heures) serait six fois plus élevée que celle d’un téléphérique de montagne ou touristique, et elle implique d’autres contraintes d’exploitation et de maintenance. Sur le terrain, l’implantation d’un téléphérique urbain se justifie par l’existence
Le téLéphérique de brest > Longueur du trajet : 420 m avec
un pylône intermédiaire.
> Câblerie : deux voies de câbles se rejoignant aux stations (*).
> Cabines : deux cabines (l’une en voie haute et l’autre en voie basse) d’une capacité unitaire maximale de 60 voyageurs (5,6 m de longueur, 3 m de largeur, 3 m de hauteur et 13 m2 de surface disponible au sol).
> Stations : 2 (« ateliers » et
« Jean Moulin »), chacune disposant d’un quai entrée et d’un quai sortie.
> Hauteur : 72 m au-dessus de la Penfeld.
> Durée du trajet : 3 mn.
> Fréquence de passage par sens :
toutes les 5 mn en va-et-vient
(système « saut-de-mouton » à câble) jugé le moins coûteux en exploitation comme en maintenance.
> Horaires de fonctionnement : actuellement, de 7h30 à 19h du lundi au samedi et de 8h30 à 19h le dimanche. après l’ouverture du complexe des cinémas des Capucins à l’automne prochain, les horaires de fonctionnement du système seront étendus jusqu’à 0h30 en soirée. Des plages de maintenance sont prévues qui totaliseront sept jours par an. le téléphérique est intégré dans la tari cation du réseau urbain. le système peut fonctionner jusqu’à des vitesses de vent de 108 km/h, un ralentissement étant prévu à partir de 70 km/h.
> Gestion : à partir du PCC du réseau. Un PC local fonctionne à la station « ateliers »
en cas de situation dégradée. Une heure avant l’ouverture quotidienne au tra c un contrôle technique est effectué, suivi d’un trajet à vide.
> Tra c espéré : 675 000 voyageurs/an avec des ux calculés à 1850 voyageurs/jour. Déjà largement dépassés ...
Ce succès est essentiellement lié à l’impact - plus rapide que prévu - du projet urbain des Capucins. Ce secteur de 16 hectares coincé entre le euve et le quartier de Recouvrance comporte deux parties. la partie péninsulaire, dite « les ateliers » située face au centre- ville a été occupée durant plus d’un siècle et demi par les ateliers de la Marine nationale. C’est là qu’aboutit le téléphérique. la partie dite « Haute » est la zone limitrophe qui fait le lien avec le quartier de Recouvrance. elle accueille un nouveau quartier en cours d’achèvement qui associe habitations (560 logements), bureaux, commerces et services (25 000 m2). après réhabilitation des constructions et l’aménagement de la gare du téléphérique, « les ateliers » ont béné cié d’une médiathèque de 9700 m2, du site numérique « French Tech Brest Tech+ », du Centre national des arts de la Rue
(« le Fourneau »). en attendant l’implantation d’un cinéma multisalles, de restaurants
et de commerces qui seront implantés sous les grandes halles métalliques du XIXe siècle conservées. alors qu’on comptait sur un taux de 25%, ce sont d’ores et déjà près de 60% des déplacements journaliers entre le centre-ville et le secteur des ateliers qui sont réalisés par l’intermédiaire du téléphérique.
(*) Les deux « voies » se superposent à l’intérieur du pylône. Le système est composé de quatre câbles porteurs et de deux boucles de câbles tracteurs actionnés par deux moteurs électriques de 250 kW. Le système est de technologie helvétique Bartholet BFM, la ligne ayant été réalisée dans le cadre d’un groupement Bartholet-Bouygues.
62 - MOBIlITés MagazIne 04 - Mai 2017