Page 73 - MOBILITES MAGAZINE N°4

Technologies & innovations
eYlhb
13,20 m
2,55m
3,73 m
6,16 m (distance entre essieux n°1 et n°2), + 1,3 m (distance entre essieus n°2 et n°3) AV:2,74m -AR:3m
N.C 24t
DAF MX-13 340, 6 cylindres en ligne, diesel suralimenté par turbo-compresseur unique à géométrie variable avec échangeur de température d'air de suralimentation, refroidissement liquide, 12,9 litres de cylindrée, injection haute pression par rampe commune 2500bar de pression en crête. Dépollution norme Euro VI avec EGR+SCR et filtre à particules.
Puissance : 462ch de 1425 à 1750tr/mn, couple 2300Nm de 1000 à 1425tr/mn.
Boîte manuelle 6 rapports ou robotisée ZF As-Tronic 12 rapports avec embrayage monodisque à sec. Option modèle essayé : automatique à convertisseur de couple hydraulique Allison Torqmatic T525R 6 rapports et trains planétaires avec ralentisseur intégré.
Freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif anti-patinage ASR, AEBS et ESP en série.
Essieu avant et 3e essieu directionnel à roues indépendantes d'origine Van Hool.
Barres stabilisatrices. Pont arrière rigide DANA Spicer. Suspension pneumatique intégrale.
FicheTechnique
chèrequel'optionboîterobotisée ZF As-Tronic 12AS2301. Pourquoi ? Van Hool ne détaille pas. il faut relever l'excellente intégration en salle des machines de la boîte au- tomatique : le constructeur ayant pensé à l'accessibilité à la jauge manuelle et à la goulotte de rem- plissage d'huile de boîte en amé- nageant les condenseurs de cli- matisation sur un cadre ouvrant de droite à gauche permettant d'avoir accès à la trappe de visite dédiée. Bravo! En cabine, rien ne permet, en statique, de distinguer ce Van Hool TX16 Astron de ses homologues dotés d'un embrayage à sec. Pour le confort de marche, la boîte automatique apporte une douceur étonnante, et a un effet secondaire spectaculaire en terme acoustique : le grondant moteur DAF semble comme muselé, et cela quelle que soit la vitesse.
Bienvenue dans le monde
du silence
L'image haut-de-gamme de Van Hool est littéralement magnifiée avec l'option boîte automatique à convertisseur. L'insonorisation est étonnante d'efficacité. Cela est d'autant plus remarquable que le véhicule de la prise en mains était chaussé de pneus hivernaux Mi- chelin XDW iceGrip au très fort entaillage, donc potentiellement bruyants. ici, il n'en a rien été. De même, l'insonorisation aux bruits de vent était de haut niveau. Quant au moteur, on réalise sa présence à l'arrière, uniquement lors des rétrogradages. C'est une perfor- mance, car le moteur DAF MX a une tendance au grondement qui lui est caractéristique. Le plancher haut et la boîte automatique ont merveilleusement jugulé les déci- bels. On devine la présence de la boîte automatique à l'insolite chuin- tement du convertisseur au dé- marrage et aux accélérations conti-
t
Le Van Hool TX16 Astron BVA Allison
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
295/80 R 22,5 sur jantes en alliage léger Alcoa Durabright (option)
Modèle essayé : 57+1+1.
Soutes : 14,18m3 avec WC ; 700 litres de gazole, 92 litres d'AdBlue.
La face avant est très étanche aux bruits d'air et donne une excellente visibilité aux passagers. Les rétroviseurs, dont celui du bas côté gauche, sont très efficaces. Ils se commandent depuis la fameuse molette Van Hool en main gauche du conducteur.
MobiliTés MAgAzine 04 - MAi 2017 - 71