Page 12 - Mobilités magazine n°8

Politiques & institutions
FERROVIAIRE / Analyse
Marseille: les atouts toujour
Pourtant, les TER pourraient solidement structurer l’en- semble de l’agglomération, d’Aix à Vitrolles et de Martigues à Aubagne. Faudra-t-il attendre 2030 et le projet grandiose de gare sou- terraine de Marseille Saint-Charles pour pouvoir en n débloquer la situation ?
En Allemagne, une agglomération de taille et d’importance compa- rable à celle de la seconde ville de France disposerait depuis déjà bien longtemps d’un réseau de «S-Bahn », un chemin de fer urbain, en somme l’équivalent al- lemand d’un RER. Nous en sommes encore très loin ici, où la voiture
règne toujours en maîtresse in- contestée, puisqu’elle monopolise pas moins de 94% des déplace- ments quotidiens(1). Les TER ne représentent que 7,3% de l’en- semble des 650 000 déplacements journaliers métropolitains qui eux- mêmes, s’avèrent particulièrement faibles dans l’ensemble en raison
la cité phocéenne n’aimerait-elle pas ses trains ? les réseaux de transports publics urbains, le métro, les tramways et les bus ont déjà beaucoup de peine à se développer, tant la voiture reste dominante comme nulle part ailleurs dans les grandes métropoles françaises. et le réseau ferré de Marseille reste le parent pauvre des déplacements suburbains.
12 - Mobilités Magazine 08 -OCTOBRE 2017
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