Page 56 - MOBILITES MAGAZINE n°16

Technologies & innovations
Prise en main / Irizar
Pouvoir d’ at-TraXon
L'Irizar i6S Integral à motorisation DAF évolue discrètement cet été avec le montage de la boîte robotisée ZF TraXon. Sur cette version trois essieux, typiquement italienne par sa puissance et silhouette, le résultat sur les routes pyrénéennes fut impressionnant.
Irizar suit les évolutions de ses fournisseurs et adopte les der- nières améliorations apportées
par DAF et ZF. Couple accru, ré- duction des consommations par optimisation du fonctionnement des périphériques (pompes, sys- tème de refroidissement, pilotage électronique revu, nouvelle unité de post-traitement des gaz d'échappement) sont à créditer à DAF, seul motoriste retenu pour la gamme Irizar Integral. Pour la clien- tèle désirant d'autres motorisations (notamment Volvo ou Scania pour la France), il faut se tourner vers les gammes traditionnelles « à châssis » commercialisées par Irizar. A ces évolutions moteur, il faut ajouter la nouvelle transmission ZF TraXon. Une génération de boîte robotisée dont on connaîtra les se- crets d'ici quelques semaines. Elle
demeure fidèle ici à l’embrayage monodisque à sec et aux 12 rap- ports. Parmi ses nouvelles fonc- tionnalités : le roulage en roue libre, et l'association avec les don- nées topographiques permettant d'anticiper les changements de rapports sur les parcours vallonnés.
Un Irizar à l’italienne
Pour cette découverte, il s'agit d'un Irizar destiné à un client italien : un Integral i6S 1437 6x2 doté du mo- teur DAF MX-13 réglé à 482 ch, et capable de délivrer jusqu'à 2500 Nm de couple (sur les rapports su- périeurs) entre 900 et 1125 tr/mn. Hors de ce cas de figure, celui-ci est de 2350 Nm entre 900 et 1365 tr/mn. On le verra par la suite, cela se ressent bel et bien à la conduite. Hormis la chaîne cinématique, on relève quelques changements au
L'Irizar i6S en impose. Il culmine (avec sa climatisation en toiture) à 3,93 m. Les versions S se distinguent également par leurs soutes à hauteur accrue. La version de cette prise en mains est un modèle « tête de série » destiné à un client italien qui diffère quelque peu des modèles français au niveau de l'empattement ou de la couchette (plus large ici que sur les versions standard France).
chapitre ergonomie avec un affi- cheur entièrement numérique et un pupitre de commandes en main gauche hérités du fleuron de la gamme : l'Irizar i8. Les Irizar Integral i6S en trois essieux sont animés par le moteur DAF MX-13 de 12,8 litres, tandis que les silhouettes 4x2 le sont avec le bloc DAF MX- 11 de 10,8 litres. Particularité de cette version italienne par rapport aux i6S proposés par Irizar Autocars France : un empattement plus long (6,995 m en Italie contre 6,37 m en standard France), et un porte- à-faux arrière raccourci. Un bénéfice en termes de stabilité, au prix d'une légère dégradation du rayon de braquage. Cela n'impacte par la capacité en passagers (ici en 63+1+1 places), mais a une incidence sur les soutes. La configuration fran- çaise est plus favorable à ces der-
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