Page 47 - MOBILITES MAGAZINE N°2

Technologies & innovations
tocars et autobus, directeur général Iveco Bus France
tout électriques via Heuliez Bus. La firme a déjà eu quelques succès avec les hybrides à l'international. Nous n'avons toutefois pas de pré- tentions aujourd'hui sur la grande exportation. Iveco Bus reste la marque globale et généraliste.
: qu'en est-il des autres énergies « non
conventionnelles » ?
S.B. : la part du gaz naturel va s'accroître, on est déjà passé de 10% à 25% de notre production au GNV. Dans tous les derniers appels d'offres (le Mans, Toulouse, Nantes, Bordeaux, Grenoble pour ne citer que ceux-là) le GNV re- prend une part prépondérante en utilisation urbaine. Ce phénomène dépasse la France, en Europe de l'Est ou dans les pays Scandinaves on assiste au même intérêt. L'Italie y réfléchit également. Le gaz, c'est une vraie solution. Quelque part, c'est à peu près équivalent à l'ex- ploitation d'un autobus conven- tionnel. C’est également immé- diatement mature et disponible, efficace en terme d'émissions so- nores, de particules, d'oxydes d'azote, voire même en émissions de gaz à effet de serre si on ex- ploite du biométhane.
: le biométhane est-il une alternative
crédible ? Verra-t-on le Gaz Naturel Liquéfié qui fait son apparition sur les camions grand routiers ?
S.B. : on a des exemples in-vivo bien réels comme à Lille sur Trans- pole. J'insiste : on est sur une filière mature, disponible ! C'est une vraie solution. Le bio-GNV, comme le GNV, est au cœur de notre straté- gie. Le gaz est une réalité et ça
revient. Aujourd'hui, c'est princi- palement de l'urbain mais il y a une logique et, on travaille à cette solution pour d'autres applications. Demain, les volumes ne seront plus ceux d'une niche de marché. Il ne faut pas oublier qu'il y a des problèmes de distribution, parti- culièrement en France. En raison du coût des stations de ravitaille- ment.
: verra-t-on le moteur Iveco/FPT Cursor 9
au méthane, vedette des camions Iveco Stralis NP, arriver chez Iveco Bus ?
S.B. : c'est une évolution tout à fait envisageable. Il viendra en complément. Notre moteur Iveco Cursor 8 est éprouvé dans des applications urbaines et périur- baines, hors l'urbain a des contraintes très fortes.
: qu'en est-il de votre outil industriel ?
S.B. : on vise à saturer Vysoke Myto et dans le même temps temps à accroître les capacités de production sur le site. Nous avons investi 15 millions d'euros dans les ateliers de peinture et de sou- dure (...) A Annonay, ces trois der- nières années il a eu une politique d'investissement sur le site avec de nouvelles machines outils, une automatisation accrue et une nou- velle ligne d'assemblage pour les autobus urbains. On y prépare un outil de production consistant per- mettant d'étoffer l'offre d'énergies, de variantes de tailles ou les ver- sions Bus à haut niveau de service (...) On reste dépendants du marché français à Annonay. On se bat pour qu'il y ait une reconnaissance de cela. Un exemple : 90% des achats
Le gaz c’est une vraie solution (...) également immédiatement mature et disponible, efficace en terme d’émissions.
en Pologne se font sur des biens fabriqués en Pologne. Cette pro- portion est de 80% en Allemagne Fédérale, mais seulement de 60% en France ! Et tout cela avec les mêmes règles européennes d'ap- pels d'offres ! Cela me choque de voir que Toulouse attribue un mar- ché d'autobus articulé GNV 18 m et va financer le développement de ce modèle qui aura gagné sur le papier. C'est mon coup de gueule sur comment l'argent public est
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MoBILItéS MagazINE 02 - MARS 2017 - 47