Page 48 - MOBILITES MAGAZINE N°2

Technologies & innovations
POINT DE VUE / Sylvain Blaise t
dépensé. Chaque véhicule produit à Annonay, c'est 20 000 euros de cotisations sociales. Hors, en France, chaque véhicule Polonais, Allemand, Turc ou Chinois est sou- vent acheté pour moins de 20 000 euros d'écart ! Il faut le courage politique de nos ambitions. Autre exemple : 30 véhicules bloqués en attente de réception [référence au Syndicat des transports d’Ile- de-France et au plan de Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France, d'investissements autobus hybrides en Ile-de-France], ce sont trois semaines de chômage technique à Rorthais !
: le décret d'application relatif à la définiton des véhicules
basses émissions semble enfin clarifier la situation. Quelle est votre analyse de ce dossier cahotique ?
S.B. : le projet a eu différentes phases, avec des propositions par- fois... surprenantes ! Il semblerait que l’on soit cette fois sur un projet qui fasse consensus. On revient à quelque-chose d'un peu mieux. Ce que j'aimerais voir c'est les plans de financement. Car avec
30 millions d'euros, on a 100 bus « basses émissions » et non 1000 ! Le coût d'un bus à batteries ne sera pas celui d'un diesel Euro VI. Cela demande une réflexion de fond sur le modèle. C'est d'ailleurs le problème majeur des transports publics en Italie. Il faut être réaliste et repenser l'ensemble des finan- cements. On a assisté à un déca- lage énorme en Italie, résultat le système arrive en faillite, sans réelle politique de fond sur un modèle de transport viable. Le système en vigueur en France n'est pas non plus compatible avec ce qu'on lui demande à terme avec la transition énergétique : quid du coût des batteries, du coût des autres énergies et de l'élec- tricité ? C'est un gros changement face au modèle existant. C'est aussi un gros défi pour les ateliers, les opérateurs exploitants, les mé- caniciens, c'est vraiment une di- mension à ne pas négliger. On sent de la part de Valérie Pécresse une décision moins orientée « tout électrique ». Mais la diversité de solutions a un corollaire : un main- tien, voire un accroissement de la complexité. Il faut penser filière avec en toile de fond une question :
De gauche à droite : Olivier Michard, directeur commercial Iveco Bus France. Sylvain Blaise, Vice président Iveco en charge de l’activité autocars et autobus dans le monde et Pierre Lahutte, Président d’Iveco membre du comité exécutif CNH industrial.
T
comment garantir une économie qui serve l'industrie française ?
: peut-on imaginer la vente dans le
réseau de véhicules fabriqués par des tiers ? [comme ce fut le cas par le passé avec les Iveco Proxys et Proway réalisés par Kapena, ndlr]
S.B. : nous donnons au réseau et aux clients un accès à des choix recommandés en terme de solu- tions, ceci afin d'éviter le bricolage. C'est une option qui peut s'envi- sager. Ce n'est pas simple et cela prendra du temps, mais c'est clai- rement une chose que je n'écarte pas.
: vous avez évoqué la loi Macron qui a
manqué d'impact sur la filière. Où en est la production du Magelys ?
S.B. : aujourd'hui, l'absence d'un trois essieux est pénalisante, sur- tout en Europe du Nord où ce marché représente 35 à 45% des ventes. Mais, la production s'est accrue à Annonay, passant de 300 à 400 unités en 2016. On est glo- balement déçu par la loi Macron, la hausse de la production est sur- tout le fruit d'une hausse des ventes à l'exportation, notamment en Italie. L'alignement du marché des autocars longue distance sur le 13 m à deux essieux est un retour à un principe de réalité. C'est clair en Italie où le modèle français commence à se révéler. En Allemagne, la culture, les modes d'exploitation et de massification sont différents. Mais l'Espagne pourrait suivre l'école française du 13 m deux essieux. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE PHOTOS : J.PH.GLATIGNY/VISAVU
Mobilités
magazine
Mobilités
magazine
Mobilités
magazine
48 - MoBILItéS MagazINE 02 - MARS 2017