Page 65 - MOBILITES MAGAZINE N°2

à mi-chemin de Varsovie et de Berlin. Dotée d’un important réseau de tramways de 17 lignes et de 202 km, la ville avait conceptualisé dès le début des années 80 le principe d’une ligne de “tramway express” destinée à desservir une nouvelle zone urbaine située au nord de l’agglomération. Mais ce n’est qu’en 1997 qu’un premier tronçon de 6,6 km du PST (« Poz- nanskie Szybko Tramwaj » : tram- way rapide de Poznan) a été créé. Etabli en site propre intégral avec un tracé alternant tranchées et viaducs (sept au total, dont un de 0,7 km de longueur), parallèlement à une route express de pénétration urbaine, il dessert cinq stations, dont une installée aux abords du plus grand centre commercial de la ville. Le raccordement avec le réseau urbain classique se fait en cette première étape par une es- tacade et cinq lignes qui quadrillent le centre-ville, branchées sur l’axe du PST. En heure de pointe, il est desservi toutes les deux minutes trente, avec une vitesse commer- ciale de plus de 50 km/h. Un sys- tème de signalisation automatique ferroviaire classique a été installé sur la ligne, assisté d’une régulation par balises au sol et par radio. En 2011, afin d’éviter le passage par les voies du tramway classique en centre-ville, la ligne a été prolongée en tranchée sur plus de deux kilo- mètres au sud jusqu’à la gare cen- trale grâce à l’aménagement de voies de garage ferroviaires inuti- lisées, tandis qu’une gare terminus dédiée a été construite parallèle- ment aux voies de la gare ferro- viaire.
La capacité de la ligne atteint 27 000 voyageurs/heure les deux sens réunis, avec un trafic de 100 000 voyageurs/jour. Les ma- tériels utilisés sont désormais uni- quement des rames Tramino Solaris à plancher bas.
a Cracovie, le premier maillon du “tram express” a été mis en place à l’occasion du remodelage de la gare principale avec la construction d’une gare de tramway souterraine et d’une section nouvelle de ligne qui forme le premier tronc du ré- seau express. Ce corridor emprunté par deux lignes du réseau de tram a été réalisé par étapes de 2000 à 2008. Il se développe du Nord au Sud-Est de l’agglomération sur une longueur de 14,8 km (dont 12 % de sections nouvelles et 1,5 km en souterrain) et il comporte une vingtaine de stations (dont trois souterraines) avec la gare au cœur du tracé. Un système desservi en quatre à six minutes avec une ca- pacité de 12 000 voyageurs par heure et par sens. Cette première section a bénéficié d’un important
La ligne du tram Express à Szczecin en Pologne, est composé de treize lignes sur une longueur totale de plus de 110 km. T
ANALYSE/ Ferroviaire t
financement des fonds structurels de l’Union européenne à hauteur de 58 millions d’euros, soit la moitié de l’investissement. Les infrastruc- tures en ont mobilisé les trois- quarts, avec le réaménagement des stations et l’installation des systèmes informatisés de gestion du trafic et d’annonce des trains en stations. S’ajoute l’acquisition de rames à plancher bas type NGT6 Bombardier semblables à celles du tram suburbain de Co- logne.
a l’horizon 2025, une grande partie des 40 km de lignes à moderniser et des 16 km de sections nouvelles sera établie aux normes “tram ex- press”.
a Wroclaw, la capitale régionale de la Silésie au sud-ouest du pays, lesystème«Tram+»estun “tramway express” organisé autour de quatre lignes fortes progressi- vement mises en service à partir de 2010 et qui totaliseront en 2020, environ 45 km, plus du tiers du ki- lométrage du réseau. Un projet massivement aidé par l’Union eu- ropéenne qui a apporté plus de 40 % des 250 millions d’euros de l’investissement de la première ligne, hors matériels roulants (28 rames Skoda à plancher bas pour 56 millions d’euros). Une ligne de
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