Page 47 - MOBILITES MAGAZINE n°26

RégIonS
Hors de l’hégémonie indéniable des Hauts-de-France (voir plus haut), le régional incontournable de l’étape SIFER, ce sont les « clus- ters », un concept apparu au SIFER 2013, avec justement en tête l’as- sociation Nord-Pas-de-Calais-Pi- cardie, et qui vise à regrouper les entreprises régionales de l’industrie ferroviaire qui ont retenu égale- ment l’attention. Elles rappellent par leur présence la diversité de la trame géographique de cette industrie nationale, avec les pa- villons respectifs Mecateamcluster (Bourgogne), Midipyrail (Occita- nie-Pyrénées-Méditerranée) et Neopolia Rail (Pays de la Loire). z
voIE
C’est le « gros morceau » du SIFER et l’élément principal du chapitre « Infrastructures » lui-même dominant désormais. Avec des solutions variées de pose et de maintenance qu’il s’agisse du ferroviaire classique ou des tramways à base de fixations élastiques, de pose sur béton ou sur gazon (!).. z
tRavERSES
Impératif de développement du- rable oblige, les traverses sont de moins en moins produites en bois exotique et de plus en plus en béton, et de toutes façons elles n’utilisent plus la créosote(1). C’est ce que reflétait la gamme des produits exposés ainsi qu’un débat animé par un représentant du fa- bricant Strail mettant en avant «0», conçue à partir de polyoléfine
recyclé, renforcé de fibres. Offrant une durée de vie estimée à 50 ans, elle est actuellement utilisée comme support d’appareils de voie ou en voie courantes sur ouvrages d’art.
Nostalgie ou nouveau pas tech- nologique ? Sekisui, une entreprise japonaise créée en 1980, propose une traverse en bois synthétique constituée de faisceaux de fibre
de verre imprégnés d’un système
1) La créosote, produit d’imprégnation à l’odeur particulière, est une huile de goudron de houille découverte au début du XIXè siècle et qui évite le pourrissement du bois. Démontrée toxique, elle n’est
polyuréthane, l’ensemble étant plus tolérée
durci à température élevée. Ces traverses vont équiper notamment les appareils de voie du prolonge- ment nord de la ligne 14 du métro parisien actuellement en cours. Outre leur longévité déjà vérifiée,
depuis 1994 que pour le traitement des traverses existantes. Chaque année la SNCF dépose environ un million de
elles ont aussi un effet bluffant traverses
assuré... z
créosotées
transformées en MICHEL CHLASTACZ charbon de bois.
MobILItéS MagazInE 26 - MAI 2019 - 47