Page 19 - MOBILITES MAGAZINE N°68

Fencer 6 : Scania France met les gaz
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1 - Les sièges équipant le Fencer 6 BioGNV se révèlent fermes à l’usage, mais finalement bien adaptés aux services scolaires auxquels ce véhicule est de prime bord destiné.
2 - Le compartiment passagers est assez peu lumineux, à cause des baies teintées, mais avec une très belle hauteur sous pavillon, ce qui devrait convenir à la nouvelle génération d’élèves.
3 - La prochaine série du Fencer 6 devrait être équipée de rétroviseurs électriques, ce qui favorisera la prise de service des conducteurs.
4 - L’emmarchement avant du Fencer 6 pourrait être jugé quelque peu étroit, les enfants transportés devront faire œuvre de discipline...
indice permettant de distinguer la version GNV du Fencer 6 Diesel. Côté ravitaille- ment, cela se situe derrière la porte avant, et ce n’est pas le plus pratique au quotidien. Notez une singularité : la vanne d’ouverture des réservoirs n’est pas un modèle courant donc on ne l’identifie pas au premier coup d’œil. De quoi désarçonner les conducteurs et conductrices lors du premier remplis- sage. Scania France monte en série un orifice NGV1 dont la trappe est située juste après la porte avant, ce qui est plutôt mal-
commode. En option, on peut également obtenir un orifice supplémentaire NGV2 à l’extrémité arrière droite de l’autocar. Il sera peut-être prudent de retenir cet ori- fice d’avitaillement complémentaire car notre expérience nous a confirmé que les stations de GNC n’étaient pas exemptes de vandalisme. Pour les aspects de main- tenance, Scania France prévoit une vidange moteur par an, ou 900 heures de fonc- tionnement ou 30 000 km (au premier des termes échus). Ce que l’on gagne sur
l’absence de filtre à particules ou de filtre à gazole, on le perd avec le changement régulier des bougies d’allumage.
Jean-Philippe Pastre
Retrouvez la Prise en mains du Scania Fencer F6 GNV
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MOBILITÉS MAGAZINE 68 - JUIN 2023 19