Page 25 - MOBILITES MAGAZINE N°5

Opérateurs & réseaux
oie réservée,
se terminer en 2022, le renouvel- lement des matériels n’étant plus assuré par le constructeur.
A Nancy, comme à Caen, la page du « tram sur pneus » va se tourner
C’est donc un choix stratégique qui aujourd’hui est posé aux élus de la Métropole du Grand nancy(1). Avec, en arrière-plan, l’exemple de Caen qui a tranché en faveur du remplacement du même sys- tème pour le tramway sur fer ac- compagné d’une refonte et d’une extension du réseau(2). une dé- marche comparable devrait être choisie à nancy.
Le 10 février 2017, Christophe Cho- serot, maire de Maxéville, vice- président de la Métropole et offi- ciellement « délégué aux études sur le renouvellement de la ligne 1 », a présenté aux élus l’état de la situation, en proposant les diverses solutions possibles, as- sorties d’un calendrier de réalisa- tion. « Lancement d’une concerta- tion préalable avant fin 2017, pré- paration du dossier d’enquête pu- blique en 2018, déroulement de cette enquête et obtention de la DUP (Déclaration d’utilité publique) en 2019. Pour aboutir au lancement d’un nouveau système début 2023 après deux à trois années de tra- vaux. Un échéancier très contraint qui oblige à faire des choix rapides avec, dès cet été, la mise au point du programme et une première enveloppe-cible décidée », énumère Christophe Choserot, évo- quant une délibération à la fin de
ce mois de juin. Entre-temps la réflexion des élus se nourrit d’une série d’études confiées depuis 2013 à Egis, l’un des leaders mondiaux de l’ingénierie de la construction et de l’aménagement des terri- toires.
Trois options sur la table
Le renouvellement du TVR se situe dans une « fréquentation des trans- ports collectifs dans le Grand Nancy qui se maintient, selon les calculs et les années, entre 20 et 25 millions de voyageurs par an, 26 millions ces dernières années. Le septième renouvellement technologique( 3) qui est devant nous à l’horizon 2022 a la spécificité d’ouvrir la pos- sibilité d’accroître de 20% la fré- quentation des transports en com- mun en répondant à la demande latente des nancéens », indiquait Christophe Choserot après avoir fait le bilan du TVR.
Trois choix peuvent désormais se présenter. Le premier consisterait dans le remplacement du système actuel du TVR par un bus à haut niveau de service (BHnS) sur la totalité de son tracé. Le second viserait à remplacer le TVR par un tramway sur fer, tandis que le troi- sième consisterait dans le rem- placement du tramway sur pneus par... l’autre type de tramway sur pneus existant sur le marché(4). Aussi, « le dossier est finalement plus politique que technique ». Christophe Choserot nous résume le débat dans une seule question : « quelles sont [dans le domaine des transports] les ambitions que
(1) La Métropole du Grand Nancy créée au début de 2016 est présidée par André Rossinot. Elle réunit 20 communes et
266 000 habitants sur un territoire de
142,3 km2. Son domaine intègre
18 km de lignes TER Lorraine de Champigneulles, au nord, à Ludres, au sud, et à Laneuveville- devant-Nancy, à l’est. (2) Le projet de Caen (246 millions d’euros) vise en 2019 à remplacer le TVR par un tramway sur la ligne existante allongée à l’ouest et au nord.
(3) Les tramways hippomobiles (1874 - 1898) puis électriques (1898-1952 : 12 lignes dont trois suburbaines et 92 km) les trolleybus (1952- 1961), les autobus, de nouveau les trolleybus (1980-2003) et le TVR. (4) Le Translohr proposé par NTL,
Caractéristiques du réseau :
- 28 lignes urbaines StaN dont 4 structurantes dites “Stanway”.
- La ligne 1 Stanway est un “tramway sur
pneus”. Elle relie le sud-ouest et le nord de l’agglomération via la gare et le centre-ville sur 11 km - dont 6 km « guidés » équipés d’un rail central- et elle dessert 28 stations.
- Les lignes 2, 3 et 4 Stanway sont de type BHNS et desservent toutes la gare et le centre-ville : la 2 relie le nord-ouest et le sud-est de l’agglomération, la 3 va du nord- est à l’ouest et la 4 de l’ouest au sud. Elles se développent sur 35,5 km, dont 13,5 km établis en site propre ou protégé - et elles desservent 38 stations.
- 24 lignes urbaines classiques.
Le réseau urbain STAN est opéré par le groupe transdev
Matériels roulants :
- 25 rames bimodes tVR Bombardier,
- 22 bus Crealis Neo et 18 bus Citaro g pour le
BHNS.
- 13 bus articulés Citaro g 1.
- 141 bus classiques mono caisse (Heuliez,
iveco, irisbus, Mercedes) et 37 minibus (Renault, Vehixel, Mercedes).
Parc : 100 % électrique ou au gNV et dont l’âge moyen est de 6,9 ans.
Offre :
- 9,38 millions de km par an, dont 34 % sur les lignes Stanway.
- La ligne 1 propose un cadencement aux cinq minutes de 6 h à 19 h 30. Les lignes BHNS sont cadencées aux dix minutes de 7h à 18h et les autres lignes aux 15 mn dans les mêmes créneaux horaires.
Tra c :
- 120 000 voyageurs/jour (26,6 millions de voyageurs annuels. Soit 11,4 % des déplacements et 104 voyages/h/an) ; 37 % du tra c se concentre sur la ligne 1 et 23 % sur les trois lignes de BHNS.
filiale d’Alstom, est un « tram guidé sur pneus » avec un nouveau système de prise de véhicules - plus léger que le TVR- sur le rail de guidage. Mis en œuvre par Lohr Industrie à Clermont- Ferrand en 2006 et dans des villes italiennes et chinoises, il a été choisi par la RATPpourleT5et leT6.
MoBiLitéS MagaziNE 05 - Juin 2017 - 25
:j LE RÉSEAU STAN EN BREF