Page 33 - MOBILITES MAGAZINE N°5

Technologies & innovations
aire !
MAIS OÙ EST DONC PASSÉ
INDCAR ?
Que s'est-il donc passé avec indcar ? bien que le contrat d'exclusivité s'applique jusqu'au mois de septembre 2017, indcar a créé une liale commerciale en France en début d'année, et cela en rupture totale des accords le liant à Vehixel. Dominique trouillet, dirigeant de Vehixel, ne souhaite pas s'étendre sur le sujet, mais la déception est bien là. David lévèque, directeur commercial de Vehixel : « on a fait chaque année entre 100 et 250 véhicules pour Indcar. En quatre ans, on a commercialisé pour eux plus de 500 véhicules. Désormais chacun reprend sa liberté (...) y compris pour les marchés comme l'Espagne ou l'Italie (où la distribution de Vehixel s'effectuait via indcar, ndlr) ». thierry Sion- neau et guy Perodeau ont d’ores-et-déjà rejoint l'équipe indcar, puisqu'il s'agit là d'une gamme qu'ils connaissent bien. Pour combler le vide lié au départ des modèles next, Wing et Mobi, Vehixel accélère donc son plan produit.
Iveco Daily 70C18. L'utilisation de panneaux de carrosserie en com- posite permet une grande flexibilité (tout en évitant les problèmes de corrosion). Ici la longueur hors- tout est de 8,6 m pour une largeur de caisse maintenue à 2,346 m. Vehixel compte produire une di- zaine de S'Cool 34 (33+1 places) d'ici à la rentrée scolaire 2017. un véhicule idéal pour les lignes en milieu rural ou montagneuses. La boîte automatique Hi-Matic à huit rapports peut être retenue par le client, tout comme la suspension arrière pneumatique ou le ralen- tisseur secondaire Telma électro- magnétique. Pour les usages en plaine ou moins sollicitants mé- caniquement, les clients pourront opter pour la version Iveco Daily 70C15. une diversité de gamme qui sera refusée, dans un premier temps, au S'Cool 44. Mais le DAF LF existe avec la suspension pneu- matique arrière ou la boîte roboti- sée (ZF As-Mid à six rapports). Là encore, cela préfigure d'autres dé- veloppements chez Vehixel ! z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
sièges en vis-à-vis feront le bon- heur de nombre d'élèves. Et ils permettront aux encadrants de surveiller toute cette turbulente progéniture. Laquelle couvrira sans mal le bruit du moteur, l'unité DAF PX-5 se révélant plutôt discrète. Il faut dire que son couple (850 nm à 1200tr/mn) dispense de solliciter à outrance la mécanique. Le posi- tionnement du levier de vitesse est bon, son maniement aisé tant que l'on reste sur la marche avant. Le verrouillage de sécurité de marche arrière demeure un peu dur. Pour la sécurité active, un ra- lentisseur Telma électro-magné- tique est prévu en série par Vehixel. Côté maintenance usuelle, Vehixel a retenu la leçon du Fast Scoler 4 :
les contrôles de niveaux et rem- plissages de fluides se font depuis la face avant ! Côté tarif, le S’Cool 44 est annoncé à « un prix très compétitif », le situant parmi les meilleurs élèves du prix/passager. nul doute qu'avec cet ensemble de prestations, il ne sera pas pris en tête de Turc dans l'univers du transport scolaire. Les premières livraisons sont planifiées pour la rentrée de septembre.
Attention, un autocar peut en cacher un autre
Partant de la superstructure dé- veloppée pour le S'Cool 44, Vehixel a conçu un ensemble modulaire, toujours en acier inoxydable, per- mettant le montage sur un châssis
MobilitéS MagazinE 05 - JuIn 2017 - 33