Page 35 - MOBILITES MAGAZINE N°5

Technologies & innovations
FicheTechnique
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Setra S511 HD : il est prévu en série avec le moteur OM470 et non le « petit » OM936 qui équipe les Setra S515 MD. La toute relative forte motorisation ( 394ch à 1800tr/mn sur le modèle essayé) signe aussi le caractère « alpin » du modèle. Elle explique aussi le bon résultat des consommations lors de notre essai qui privilégie, par son tracé exigeant, les moto- risations riches en couple (1900nm dès 1100tr/mn en l'espèce). Cela confère une maniabilité sensation- nelle sur tous les parcours, en par- ticulier en ville et lors des ma- nœuvres.
Des passagers
aux petits soins
Autre bénéfice du S511HD : un très
net gain acoustique pour les pas- sagers par rapport au S411 HD. Le moteur de 10,8 litres à six cylindres
en ligne est exempt de toute vi- brations ce qui n'était pas le cas
du petit moteur V6 OM501. La courbe de couple, nettement plus plate, permet au moteur de travailler
à plus bas régimes réduisant le nombre de changements de rap- ports, même en charge (lors de l'essai nous étions à plus de 15 t
de tare). Si les passagers appré- cieront, le conducteur pourra avoir
un avis quelque peu différent... Le travail aérodynamique extrême- ment poussé sur la série 500 ap- porte aussi des bénéfices ici : aucun sifflement ne vient perturber la quiétude à bord, et cela malgré un vent tempétueux le jour de l'essai. Certes, cette parfaite étanchéité à
l'air et la rigidification de la structure autoportante, ont amené Setra à renoncer à la porte conducteur, mais les passagers sont largement bénéficiaires dans l'opération. Le pare-brise vraiment panoramique donne une excellente vue, au prix toutefois d'une légère déformation
de la vision dans les coins. La u
Le Setra ComfortClass S511 HD
10,465 m
2,55 m
3,77 m
5,005 m
AV:2,26mAR:3,195m
12,325 t (à vide, avec options du modèle d'essai) 19t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
Daimler OM470, 6 cylindres en ligne, diesel suralimenté par turbo-compresseur unique à géométrie fixe avec échangeur de température d'air de suralimentation, refroidissement liquide. 10,7 litres de cylindrée, injection par rampe commune à haute pression. Dépollution norme Euro VI avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance : 394ch à 1800tr/mn. Couple 1900Nm à 1100tr/mn.
Série : boîte manuelle Daimler GO210 6 rapports et embrayage monodisque à sec. Option du modèle essayé : boîte robotisée 8 rapports Daimler PowerShift3 GO250-8 et embrayage piloté monodisque à sec. Rapport de pont : 1/3,583. Ralentisseur secondaire : Voith Aquatarder à eau.
Disques AV et AR double circuit à commande électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, avec amplificateur de freinage, freinage automatique d'urgence ABA3, anti-patinage ASR. Contrôle de stabilité ESP en série.
Essieu avant à roues indépendantes ZF RL75E. Pont rigide Mercedes-Benz RO440.
295/80 R 22,5 Continental CityPlus HA3 à l'avant et à l'arrière.
Modèle essayé : 30+2+1 personnes (avec toilettes, normes 5 étoiles allemandes). Maximum : 43+1+1 personnes (sans WC). Soutes : modèle essayé 6,5m3 (porte AR dans porte-à-faux et WC en dernière rangée). Gazole : 310 litres. AdBlue : 35 l.
PRÉSENTATION DE NOTRE ESSAYEUR
arnaud Marchal, 35 ans, est un passionné du transport de voyageurs. Diplômé d’un btS transport, il est éga- lement titulaire de l’attestation de capacité transport de Voyageurs et du Permis D. Il a été agent de plan- ning pendant quatre ans pour le groupe Faure. Souhaitant évoluer, il quitte le monde de l’interurbain pour le réseau urbain de Mâcon en 2009 (alors con é à CarPostal) en tant que Responsable d’exploitation et d’atelier. Il crée sa propre entreprise avec son épouse au printemps 2010 avant la cession à un groupe en 2015 qu’il intégrera en tant que Responsa- ble de Secteur. Depuis l’été 2016 il est formateur Poids Lourd et développe en parallèle des sites Internet dé- diés au transport de voyageurs (voir page 30).
porte médiane. Bonne nouvelle : cette con guration ne coûte pas plus cher que la porte dans l'em- pattement. Cette standardisation de l'élément arrière propre à la série 500, pénalisante en longueur hors-tout par rapport au S411 HD
Euro V, pro te également à la mo- torisation et à la chaîne cinématique qui dispose désormais du choix entre la boîte Daimler manuelle six vitesses de série ou robotisée Daimler PowerShift3 à huit rapports optionnelle. Autre spéci cité du
MobILItéS MagazIne 05 - Juin 2017 - 35