Page 68 - Voyages & Groupe N°2

Après des semaines de faux- démentis et de dénéga- tions, les deux petites com- pagnies aériennes XL Airways et La Compagnie ont o cialisé leur union le 1er décembre 2016, par un communiqué commun. « Deux compagnies aériennes engagées dans un même concept commer- cial d’une o re agressive à bas prix se rejoignent », déclaraient- elles. Ce rapprochement s’ins- crivant « dans la perspective d’of-
frir des produits ciblés et com- plémentaires, en particulier sur l’axe Paris/New-York ». Une opé- ration qui « permet aux deux en- treprises d’atteindre une taille critique et de développer une qualité d’o re au plus près de l’attente des clients ».
XL Airways(1) a ouvert plus de dix lignes long-courrier en moins de cinq ans avec des vols au départ de Roissy-Charles de Gaulle, Lyon, Marseille et Nantes vers les Etats-
Unis, les Caraïbes et l’océan In- dien. De son côté, La Compagnie, exploite depuis juillet 2014 un service tout a aires entre Roissy- Charles de Gaulle et New York/Ne- wark qu’elle exploite toute l’année en bi-quotidien, depuis la sus- pension en septembre 2016 de sa desserte transatlantique au départ de Londres, faute au Brexit.
Le nouvel ensemble XL Airways- La Compagnie rassemble désor-
Fusion opportune sur
>XL Airways et La Compagnie. Les deux compagnies aériennes Aérien ont scellé leur union le 1er décembre 2016. De quoi constituer
« le premier groupe aérien long-courrier low cost » totalisant
800 salariés et un chiffre d’affaires de 400 millions. Retour et enjeux sur une fusion justifiée « pour assurer une maîtrise profonde des coûts d’exploitation des deux unités ».
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