Page 29 - MOBILITES MAGAZINE N°21
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 expériences seront menées pour répondre aux premiers besoins. comme la venue à Laval les grands jours de marché. La démarche sera progressive. en particulier du côté du versement transport. Il mettra douze ans pour ces nou- veaux entrants avant d’atteindre le taux actuel de 0,6%.
L’une des raisons du taux de pé- nétration des transports lavallois est sans doute d’avoir en partie dissocié le transport des personnes à mobilité réduite, en particulier les personnes de plus de 80 ans. Il fait l’objet d’un contrat spécifique passé avec la coopérative avec Titi Floris qui déploie jusqu’à 50 petits véhicules dans la ville. Ils remplacent en quelque sorte des taxis. mais avant d’en arriver là, les personnes en fauteuil roulant
peuvent encore emprunter les transports urbains s’ils peuvent être accompagnés. Le TUL est gra- tuit pour les accompagnants. « Nous voulons faire tout ce qui est possible pour éviter l’isolement des personnes. Le transport fait partie de la solution même s’il y a encore beaucoup de choses à in- venter », explique Denis mouchel. Autre originalité, Laval a mis en
N
Deux lignes fortes, ici au centre-ville, une quinzaine de lignes secondaires vers 5 communes voisines puis des lignes virtuelles.
place des médiateurs des services publics depuis plus de vingt ans. « Intervention dans les transports en commun le matin, conseil éner- gie l’après-midi, médiation dans les quartiers en fin de journée, c’est à peu près leur rythme de travail au- jourd’hui mais les besoins évoluent. Ces personnes-là sont de plus en plus réclamées dans les zones plus rurales », explique François Devi- neau, directeur des TUL. ce service est proposé par un groupement de grands employeurs (Keolis, La Poste, eDF, enedis, Gaz de France, mayenne habitat) qu’il préside. Laval entoure ainsi son transport public, à l’extérieur de lui-même, d’une sorte de soin particulier. Une « philosophie » générale contri- buant à son succès. z
HUBERT HEULOT
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 MobiLités Magazine 21 - Décembre 2018 - 29
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