Page 22 - MOBILITES MAGAZINE N°34

Politiques & institutions
Une fois n’est pas coutume. Pen- chons-nous sur la région capitale. Le Pass Navigo « toutes zones » de la rATP coûte 75,20€ et est, en toute logique, au regard de l’offre de mobilité, le plus élevé de France. Conformément à l’obli- gation légale en vigueur, il est remboursé, pour les salariés, à 50% par l’employeur. Le voyageur salarié ne paye donc que 37,20€ par mois, soit 13 fois et demi de moins que le coût moyen mensuel d’une voiture.
Un abonnement mensuel en trans- port public en province coûte en moyenne 35 euros, le salarié n’en paye que 17,50€ après rembour- sement de la moitié de l’employeur, soit 29 fois moins que la voiture. En 2017, les dépenses automobiles ont augmenté au-dessus du taux d’inflation de 1% (sauf pour le péage et le garage du véhicule, sous l’inflation) :
• Le prix catalogue des voitures a continué de progresser entre 0,2% et 3,9%.
• Les dépenses d’entretien ont aug- menté de près d’un point (0,9%) suivant les marques.
• Les primes d’assurance ont pro- gressé de 1,6%.
• Les postes péage et garage ont augmenté respectivement de 0,8% et de 0,9%.
• Les carburants, en valeur hors taxes, ont augmenté de 11,2% (super SP 95) et de 16,8% (ga- zole). Les taxes pétrolières ont, de leur côté, grimpé de 2,8% pour le super (près de 3 fois l’in- flation) et de 8,2% pour le gazole (plus de 8 fois l’inflation).
Graphique 5
Au total, le budget 2017 a aug- menté entre 3% et 4,6% par rap- port à 2016, soit trois à quatre fois plus que la valeur de l’inflation. En 2017, le budget total d’une voiture standard atteint 6 063€ (+ 3,1%) pour 8 638 km parcourus. Chaque
La LOM simplifiera l’exercice de la compétence mobilité, qui ne sera plus centrée uniquement, comme aujourd’hui, sur la mise en place de services lourds et contraignants (par exemple, des lignes régulières de bus).
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kilomètre a coûté 0,702€, soit 1% de plus qu’en 2016.
Augmenter l’offre alternative à la voiture particulière est déterminant. Conséquence de l’étalement urbain, l’utilisation de la voiture est deve- nue frénétique... et par consé- quent... peu écologique. Ce tro- pisme est, en coût de détention et d’usage, un vrai fardeau pour les familles.
L’augmentation du prix du pétrole n’est pas un phénomène de court terme. En janvier 1992, le prix d’un litre de gazole était de 0,54 euros.
En octobre 2018, il est à 1,52€. Malgré quelques baisses éphé- mères, rien n’indique que la ten- dance globale, à la hausse, s’inverse (source UTP).
Les entreprises, acteurs de la mobilité
La mobilisation ne concerne pas que les collectivités locales, même si leurs compétences s’accroissent. La validation législative de la notion de « plan de mobilité », au niveau urbain ou à l’échelle des em- ployeurs, illustre également l’élar-